硅谷的特斯拉和来自比亚迪戴姆勒的腾势

时下，两款电动车最值得讨论，来自硅谷的特斯拉和来自比亚迪戴姆勒的腾势。

7月4日洛杉矶，高速行驶的特斯拉Model S撞上灯柱后解体成两半，随后电池起火烧毁车体。不到一年的时间，发生了6次起火事件，加上之前的延缓取车、怠慢非京车主以致车主砸车事件，特斯拉这位城市新贵的脸面一次次摔倒了地上。

    与此同时国内，比亚迪戴姆勒旗下默默打造四年的腾势越来越吸引众人的目光，这位踏踏实实走来的二少爷（嫡长子自然是戴姆勒奔驰）终于得到了大家的承认，远不是当年王传福说“比亚迪分分钟能造出特斯拉”时人们不屑的神情。

    2013年特斯拉大热，自有其过人之处，它关于未来汽车的概念、流畅的外形设计、炫酷简洁的显示屏、科技硅谷的出身，这些都是他能引发热点与追捧的标签，而其环保汽车的本质早已被其他标签所掩盖。另外特斯拉动辄80万的价格也不是一般人所能承受的，上层人士选择特斯拉并不是完全因为特斯拉是一辆电动车，更是能给自己的身份贴上新的标签。从这个角度说，特斯拉还太不成熟，腾势才是为了做电动汽车而做电动汽车的主儿。

    何以见得？

    从安全性能说，一辆在价格区间上说属于微奢侈的车型，撞击柱状物后几乎完全解体，这在汽车里面也算得上是奇葩了，可想而知人在里面会怎样。账面上看，特斯拉应用了众多高强度铝合金、超高强钢、防弹复合材料，在安全测试中得分很高，但是由于它电池的位置在底盘，对于前、后、上三个方面可以保护，但是对于侧面和底部的撞击防护能力太低。

    特斯拉的电池方案是把每一节电池都管理起来，靠软件解决充放电的安全问题，为了保证续航则选择了高危的三元锂电池，而为了保证车内空间则让电池裸露在车底。一旦遇到车底碰撞很容易造成锂电池穿刺，虽然特斯拉对此做了电池的物理保护，但6次起火案例证明，特斯拉的电池保护还远远不够。众多起火事件也多是由于高速侧面撞击形成。

    电池工程师出身的王传福在制造电动车时则表示“为了守住电池热失控底线，宁愿牺牲电池容量”，从而选择了铁质电池。现在看来，晚出世一年，续航同样为300公里且进行过18个月强化测试的腾势无疑在安全性方面超越了特斯拉，在关乎性命的事情上，腾势靠谱的多。
从品质上说，特斯拉与其说是造车不如说是在组装车。缺少行业背景的特斯拉把汽车想的太简单，虽然其零部件供应商不乏国际大品牌，但是任何一家成熟的车企明确知道汽车是一个需要各方面协调一致的系统，好零件的堆砌未必是好汽车。特斯拉在采购了众多零部件后并不能将他们的优势发挥到最大，这是特斯拉应该反思的地方。

    腾势则集中了戴姆勒的造车技术和比亚迪的电池技术，少了奔驰的车标，外表也相对低调了很多，重点在于无论是硬件技术还是内饰材料，腾势运用地都很讲究，功底扎实，做工细致，采用了奔驰同等标准，这是一个很大的卖点。与之前媒体人广泛炮轰的特斯拉内饰形成了鲜明对比，虽说美国人不拘小节，但这做工也太对不起豪车俩字了吧。

    从价位上看，特斯拉价格约80万，腾势36.9万，享受补贴后北京地区售价为25.5万，且享受独立摇号政策，二者不具备直接竞争关系。选择特斯拉的人更看重特斯拉的概念和众多的标签，此类人群大多不只拥有一辆车；而选择腾势的消费者才是真正尝试电动车或无法购买传统车型而被动尝试电动车的人。所以从用户的角度上看，腾势的客户基数更大，自然在以后收到到议论或者追捧也会更多。

    虽然特斯拉目前被众多负面缠身，马斯克救火不止，但仍然无法抑制一部分消费者对他的追捧。个人认为，特斯拉流线轿跑的车身、科幻大胆的内饰风格都还是很值得其他车企学习的。技术是汽车追逐的重点，特斯拉的创新同样值得肯定。任何一个品牌创立之初都会有各种问题，更何况特斯拉这样一个前无古人的车界另类。当下来看，选择电动车无疑是腾势更为靠谱儿，但未来，也希望特斯拉带来真正超前、完美、靠谱儿的豪车，这样城市新贵才能进化成真正的贵族。