令人称快 豪车现象为何是公车治理镜子

 这两天，围绕着公车改革已经出台了史上最令人称快的政策。一方面是大举治理公务用车，以至于副部级以下官员一律没有专用车；另一方面这样的政策会对抑制豪车无序蔓延，有着难以想象得作用。所以，在新政策如此明确、且有异常严格的情况下，如何将公务车治理落到实处、又如何让新政策落实起来不受偷换概念以及下有对策的影响，这都是考验公车改革深化与否的关键。

    之所以说豪车市场容易成为公车治理的一面镜子，其关键的原因就在于，领导用车按以前的说法，自然需要走在普通消费者的前面。无论是车的等级、还是车的品牌，都是以能都突出权力或领导的范儿为主。而新政策一出，一些地区可能连最主要的父母官够不上副部级，除了规定中确定的保留车型以外，可能一辆官员所用的公务车都没有。这确实有些严格的让普通人都不敢相信。可能正是由于这些突出问题的存在，人们才更加关注政策落实的彻底程度如何以及相应的变通状况出现后，政府有何治理办法。否则，这样就很可能会使已有的汽车市场格局越来越乱。

    作为豪车的全明兴起，可以说公车是绝对功不可没的！无论是政府要讲排场的做法、还是办事所需要的外在形象，几乎都清一色的是豪车越来越有市场。不知什么时候开始，席卷国内的奢侈风蔓延开来，使得一个个豪车在国内被确定为第一大市场，这不能不说是与国情并不完全融合的。这一次中央发布强化公车政策，要求副部级以下官员不允许享受公车，这在一定程度上使得豪车的市场有从源头被卡住可能性。为此，节制住豪车无序的增长，似乎才是正常的现象。如果在这种情况下，豪车仍然存在着挡不住的扩张的话，只能说是落到实处上存在着折扣以及下有对策方面大行其道，除此以外没有任何现实的可能性。

    像落实到位的问题，这在很多方面已经出现了令人看不懂的现象。如公车采购的自主化，到现在仍然很难进行推进，就是很好的说明。尽管在巨大的社会舆论影响下，公车采购不那么张扬，但确实存在着转换名目以及用合资或合资自主来替代的做法，这确实让真正的自主品牌望尘莫及。究其原因就在于，那些一贯说推进自主的官员，却仍不愿意放弃享受自己坐奥迪车的机会，这本身就在无形中显现了言不由衷一面。

    其实，如果要想让公务车接受与执行相关的规定，仅有令人称快的政策是远远不够的。因为，在公车改革的过程中，极可能出现改换名目的问题，更可能出现官员没有公车、仍然享受公车的现象，这两年就曾出现过某地区是父母官，论资格只能享受帕萨特、但它却总能够开着豪车出入各种场所，经调查显示，就是与有利益关系的朋友“贡献”有关，这样的权力背景下，使用公车简直就是轻而易举。难怪，在奥迪在公车环境走红的时候，引发了大量的豪车销售，其原因就是更多与领导保持一致，这已经成了权力寻租交易的最好方式之一。所以，如果限制公务车消费，如果不能够从消费的环境入手进行抑制，很难让没有资格消费的官员断了豪车的念想！

    应该说，豪车能够成为公车消费的镜子，就在于巨大的购买力以及消费的公款报销制度，从而形成了豪车在国内消费如鱼得水的感觉。为此，这就使得豪车能够不断的扩张、甚至能够让价格实施过于离谱，这不能不说是与公车问题有着密切关联的！而政策出台以后，要想真正的让官员们身先士卒的开自主汽车，就需要有办法抑制豪车的扩张。试想，一旦豪车出入政府区域，甚至某些官员长期使用豪车的话，很快就会被社会监督所聚焦！那么，自然就不会令豪车无度的在国内蔓延了。