吉利救心丸 新帝豪说：目标是新桑塔纳

    驾仕派看来，虽然新帝豪从车型上看只是一款中期改款车型，但是吉利在上面花费的心思并不亚于一款全新车型的发布。原因不外乎两点：第一，帝豪EC7在前两年是吉利发展的功臣，仅2013年销量就占到了吉利总数的35.17%；第二，在2015年之前吉利都没有新车的前提下，只有帝豪EC7能够承担起稳定销量的重任。再加之吉利新品牌需要一个具体的呈现，这次的改款上市就成为了吉利汽车在今年的一个重要节点。

    对新帝豪，网上对于车型、价格、对比的讨论已经足够丰富，驾仕派也认为新帝豪前景看好。不过，由于在今年自主品牌连续6个月同比下滑，上半年销量下跌了13.2%，市占率更是下降了5个百分点，仅为22.6%，因此对于新帝豪我们显然不能就车论车，更要从吉利自身产品体系、品牌战略以及持续发展三个更高的维度来谈谈这款“半新车”的意义。

之于产品体系 新帝豪要坚持扛到明年

    吉利选择以帝豪EC7为基础车型打造“帝豪”车型品牌，利用中期改款的机会让吉利新品牌再度进入消费市场的视野，很多人评价这是一个很讨巧的策略。但是综合来看，用新帝豪做吉利的过渡，吉利这样做是一个最优选择——毕竟吉利在没有新车的前提下，必须要选择一辆能扛得住的车型。

    帝豪EC7显然符合这一标准——市场基数大、认知度高、口碑占优势，并且老款在产品力不占优的情况下都能月销量过万。这其中至关重要的是的市场基数大和认知度，估计这也是为什么不选择GX7这款SUV的原因。而诸如吉利金刚、熊猫等车型，则是因为或廉价、或所处市场萎缩，很难成为支柱车型。

    另一方面，对在这一级别的市场竞争中，规模优势比单纯的产品卖点更具引爆性，消费者在路上看这款车多自然会在选择时多留个心。帝豪显然就是要利用这个规模优势来稳定经销商、稳定品牌、抓住消费者，打造一款2万级车型所体现的营销优势比当初的主动推广要更实际。因此，只要吉利做出的中期改款得当，在价位上守住，那么新帝豪则有望重回这一细分市场的领军位置。而只要帝豪在销量上稳住了，吉利就稳住了，能够让吉利渡过这最艰苦的半年，明年则有帝豪Cross这样有大卖相的新品来接棒。

    目前看来，新帝豪通过中期改款，调整过时的设计、带来更新的1.3T动力总成以及提升配置，下调部分售价，有了更多新的卖点，足以撑到2015年。甚至在驾仕派看来，新帝豪的推出时间也是精心算计过的，从现在算起，新帝豪真正要扛的时间只有7个月，如果在今年4月的北京车展就上，那么这要扛整整一年，风险会更大。其实，吉利自己也相对看好这款车型，吉利集团副总裁、销售公司总经理孙晓东一再表示，他希望新帝豪在年底前可以回到2万辆俱乐部。

之于品牌 帝豪如何让吉利新生

    另一个值得讨论的话题是，把帝豪品牌简化成“帝豪”车型，来承载吉利新品牌是否合适，对吉利的新品牌发展可能会有损害？

    事实上，自吉利新品牌4月底发布以来，差不多有4个月的时间，吉利都没有就新品牌展开营销，甚至直到新帝豪发布前，金刚、熊猫、GX7的新款都依然是悬挂老标识。究其原因，是吉利在回归一个品牌的战略后，还并没有一款实际意义的全新车型来承载品牌整合后的新形象。

    这个境况和奇瑞当初重新回归“一个奇瑞”就显得非常不同，奇瑞在宣布一个品牌战略以后，立即推出了全新的车型品牌——艾瑞泽，紧接着发布了艾瑞泽7车型，这最少对奇瑞新品牌初期起到了营销支撑。而主导吉利营销销售的孙晓东在今年4月作出一个品牌的宣言时，却必须面对12个月没有新车的窘境，以至于营销攻势都只能按而不发。

    虽然从品牌发展意义上说，选择一款全新车型，悬挂新标可能会更具里程碑意义，可是吉利不可能等到2015年。毕竟如果再拖些时间，吉利新品牌的效应也就消弭了，所以吉利迫不得已只能选择以帝豪EC7的中期改款来进行全新包装，以此作为吉利新品牌的起点。“我们希望把自己的优势资源集中起来去打造一个品牌。如果我们希望吉利今后有大的发展的话，一定是需要一个非常强势的品牌来支撑整个运营。”孙晓东强调。

    最后的结果是，虽然以帝豪EC7为蓝本，但是新车在呈现出来的品牌调性上却有了更明确的转变。比如冰蓝色的主打车色更符合吉利新LOGO的特征，车内的更加精致的内饰设计能够展示一种新变化，而包括涡轮增压和车载系统的加入增加了科技感。当然，要说起来这些细节上的变化都是营销技巧，可是也的确让吉利的新品牌有东西可讲，能够带给让消费者更直观的体验。

    此外，如果新帝豪的预期销量够好，那么吉利新品牌可以很快的传播开去，即便是不能百分百达到新品牌塑造的目的，最少也不会让吉利新品牌只存在一个LOGO。

    当然，我们也注意到，吉利对新帝豪的切换并非是垂直的，为了保证量上的优势也选择了保留老款同步销售。从这一点上看，孙晓东也有着上海人的精明，新老一起上总是一个双保险。

之于持续发展 帝豪如何真正挑战合资

    在现场有一个场景让人记忆犹新，孙晓东在介绍新帝豪时，屡次把上海大众桑塔纳、北京现代朗动拿出来做对比，并且一再强调自己并非说竞品的不好。这个细节很值得人思考，因为这从侧面反映出孙晓东和吉利显然不仅仅只把对手假想成自主品牌，而是更愿意去挑战合资车型。对于新帝豪是否能够挑战合资车型我们暂且不论，但是如何能够有资格去挑战，这却更值得讨论。

    除开我们所说的产品力、配置、性价比优势之外，驾仕派认为有一个因素似乎少有提及，那就是车型品牌的永续发展。实际上，自主品牌多少年来一直都是“打一枪换个地方”，一款车型很少有真正去做更新换代，往往都是要在一个细分市场推一款新车再换个名字或者换个品牌，没有车型品牌连续性。这就使得车型口碑优势难以为继，车型销量规模难以持续，并且每一次都在重复品牌塑造。

    同样拿奇瑞为例，在回归一个奇瑞后，奇瑞又重新打造了新的轿车品牌艾瑞泽。虽然开头在营销上得到了支持，但是却始终要花费大量精力让消费者来认可艾瑞泽7是什么车型，最后销量数字依然不好看。相比之下，奇瑞在SUV市场沿用瑞虎就恰当许多。

    而这次吉利很正确的一个思路就是没有把之前的独立品牌全部抛弃、重起炉灶，而是重新规划为车型品牌，这在某种程度上大大减轻了品牌投入，节约了成本和时间。更重要的是，吉利可以以此为契机，打造一个能够持续发展的品牌，比如帝豪5年60万销量这个成绩可以被累加，这种规模优势是新品牌所不具备的，也是少有能够直接和合资品牌车型抗衡的对比因素。

    南方都市报汽车记者张笑对于新帝豪以及自主如何对抗合资车型有一段尤为精准的评述，他说：“在奇瑞艾瑞泽7上市一年整整之后，吉利也向当前合资品牌下压，竞争最激烈的紧凑车市场亮剑了！坦率的说，相比前者，新帝豪在品牌知名度，价格方面有优势。虽然两者是竞品关系，但是在目前严峻的市场环境下，更应该将当前自主品牌在这一细分市场看作一个整体，自主品牌的学费交得太多了，希望彼此之间能够相互借鉴。别希望依赖suv的红利，对于自主的向上道路，轿车尤其是紧凑车是绕不过去的坎。”