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合资品牌价格下降 自主品牌如何应对?

启辰R30破纪录的开创了合资自主品牌4万元以下车型的先河,大众也早有意向进入A00级市场,雪佛兰赛欧、日产玛驰等车型也已将价格探入10万元以内,合资品牌的价格不断下降,究竟意欲何为?自主品牌将面临怎样的挑战?

合资价格下探,意欲何为?

  以启辰R30为例,A00级微型车市场,奇瑞QQ和比亚迪F0份额正在逐年不断下滑。由于成本、销量等原因,A00级小车并不能给国内自主品牌带来较高的利润,这也造成自主品牌开始淡出微型车市场。而启辰R30是依托玛驰平台开发,玛驰的销量并没有为它的投资带来太大的回报,只有销量上去了才能真正意义上的赚钱,这时候推出启辰R30,可以分担玛驰平台的开发费用,从而实现利益最大化。

  另外,启辰可以通过低价,逐步占据中国自主品牌已经开始放弃的微型车市场,通过销量逐步让人们熟悉启辰这个汽车品牌,提升自己的知名度,这个目的从R30引起的热议来说似乎已经达到了。其实不止R30一款车,启辰R50、D50、R50X几款车型的价格早已下探至10万元以内,正在不断掠夺中国10万元以内汽车市场。这也应了东风日产对于启辰的定位:“把触角伸到NISSAN品牌到不了的地方”。

  “这是合资车企田忌赛马策略,先用外资品牌占领中高端,封住自主品牌向上突破的通道,再用所谓的‘合资自主’品牌超低价格打一出‘扫堂腿’,这叫‘釜底抽薪’。”一位民营自主车企销售老总在与记者进行微信互动时,用了“够狠”这个词来评价。

  由此及彼,各大车企纷纷进入中国10万元以内市场,不仅可以分担遇冷车型的平台开发费用,又可以通过销量抢占中国低端汽车市场,打出自己的汽车品牌,何乐而不为呢?


自主品牌加压,穷极思变?

  在合资品牌不断下探的情况下,自主品牌的压力开始越来越大,如何突破合资品牌的价格封锁,成为自主品牌进一步发展的关键。

  其实很多车企已经开始具备自己特色的发展征程。比亚迪通过押宝新能源,利用国家政策的支持提升产品的竞争性;长城汽车通过进军高端,实现SUV低、中、高三个价格区间的全面发展;吉利通过收购沃尔沃,利用沃尔沃的品牌、技术提升自身的品牌影响力;长安则是通过自身的正向研发,逐步提升自身的技术实力。不过国内车企的发展时间毕竟比较短,无论是品牌影响力还是产品品质,都与国外或合资品牌有所差距,这是不争的事实。如何突破国民对于自主品牌“廉价车”的印象,真正认可自主品牌车型的品质,是自主品牌今后需要努力的方向。

竞争与机遇并存

  虽然合资品牌的价格下探会对自主品牌造成很大的冲击,不过也未尝不是企业发展的一种机遇。过去,合资品牌和外资品牌都是高价的代名词,10万元以下汽车市场几乎全部被自主品牌所占领,没有竞争的压力也就没有向上发展的决心。启辰R30下探至4万元以下价格,大众似乎也有意进军A00级微型车市场,合资品牌的介入让自主品牌最后一块“自留地”极有可能被瓜分,在这样的压力下或许会迫使自主品牌不断加大研发投入,提升产品竞争力和产品品质。如果真的如此的话,对于自主品牌甚至是中国汽车来说,未尝不是一件好事。