“飞天女神”遭天妒 宝马/大众争破头

　　如果说捷豹、罗孚几度易主命运坎坷，那么作为尊贵豪华的象征，风华绝代的劳斯莱斯却更是红颜薄命。在英国汽车内忧外患的环境压迫下，随着英国汽车工业的衰落，这颗一度被英国乃至全球上流社会追捧的明珠也凋零了，曾经引领潮流的劳斯莱斯最终被德国的大众和宝马瓜分。

　　埋下伏笔   劳斯莱斯一分为二

　　劳斯莱斯车标除了“R R”外，还有一个“飞天女神”雕像。而关于劳斯莱斯这个车标，其实还有个感人的爱情故事。20世纪初，英国画家兼雕刻家查尔斯?赛克斯在朋友蒙塔古的介绍下负责为劳斯莱斯设计一尊雕塑车标。当时，已婚的蒙塔古疯狂地爱着他的女秘书桑顿，但是却无法和曾是脱衣舞女郎的桑顿结合。后来历经坎坷，两人终于走到一起后不久，桑顿却在一次海上事故中遇难。同为蒙塔古朋友的劳斯莱斯创始人罗-罗深受感动，于是以桑顿为蓝图设计“飞天女神”，成为了劳斯莱斯的车标。

　　话说二战后，购入宾利后的劳斯莱斯逐渐取代德国的戴姆勒成为了英国王室用车专供车，赢得了欧洲王室和富商的认可，逐步成为了尊贵豪华的象征。在此基础上，劳斯莱斯又陆续推出了银云和幻影V系列等车型。尤其是20世纪60年代中期推出的S ilverShadow，首次采用承载式车身设计，顺应时代变化，成为了劳斯莱斯汽车近代史上最重要的车型之一，作为战后销量最大的劳斯莱斯，在16年中共售出了34000辆。

　　不过,在汽车市场取得的不错成绩并没能帮忙劳斯莱斯躲过劫难。自第一次世界大战起就成劳斯莱斯主业之一的航空发动机制造，一度将劳斯莱斯推上世界三大航空发动机制造商之列，也将后者拖入了破产的地狱。

　　1971年，由于开发新型R B211航空发动机遭到市场重创，巨额研发费用的投入难以回收，一度风光的劳斯莱斯陷入了严重的资金危机，濒临破产。就在这个时候，对汽车工业表示支持的英国政府紧急出手，接管了劳斯莱斯，并对其进行了改造。

　　为了利于公司的不同发展，国有化后的劳斯莱斯被分成了劳斯莱斯汽车公司和劳斯莱斯PLC飞机发动机公司两家公司。为了平衡和牵制彼此的关系，在资源的分配上，也做出了如此的调整：劳斯莱斯的名称和“RR”商标均归PLC飞机发动机公司所有，而汽车公司则只是拥有“飞天女神”车标以及传统进气格栅等部分装饰的使用权。谁也没有想到，这一决定居然为二十多年后两家车企争夺劳斯莱斯埋下了伏笔。

　　再陷窘境　劳斯莱斯被迫再次易主

　　20世纪70年代，由石油危机引发的经济危机同样也对英国的汽车工业造成了重大影响。在日欧美等汽车企业的冲击下，在英国政府政策夹缝中生存的英国汽车工业开始逐渐失去了活力。而强调精雕细刻式手工生产方式的豪华汽车品牌劳斯莱斯也逐渐被蒙上阴影，效益的下滑也让研发投资得不到保证，劳斯莱斯汽车再次陷入窘境。

　　在这种情况下，英国政府不得不剥离效益不好的汽车公司，将其卖给了英国的机械和军工财团维克尔斯(V ickers)，而劳斯莱斯品牌则由两家公司在两种产品中继续使用。1987年，PLC也加入了维克尔斯集团，从国有变成了私有。

　　不过，与劳斯莱斯发动机公司恢复生机重返第三位置不同，私有化后的汽车公司没能紧跟市场变化，新出产的silver spirit和silver spur销量也很不理想。随着日本丰田、日产等车企相继在英国投资建厂，大量国外产品争相涌入，使得原本就面临萎缩的英国本土汽车企业更是备受打击，身处其中的劳斯莱斯自然也不例外。

　　尤其是上世纪90年代开始，曲高和寡、缺乏创新的劳斯莱斯汽车在全球销量逐步萎缩，这使得企业再次陷入亏损的窘境。无奈之下，维克尔斯集团决定出售劳斯莱斯。而这次，被出售的劳斯莱斯不但远嫁他乡，更是一路曲折。

　　风云突变　大众半路杀出

　　随着90年代全球经济一体化进程的加速，全球市场范围的扩大也令全球汽车逐渐开始走向联合。全球车坛掀起了一股兼并的大浪潮，一些知名品牌纷纷被汽车巨头收入囊中。

　　所以当1997年维尔克斯决定卖掉有着良好声誉与资源的劳斯莱斯汽车时，即引来美日欧的众多追求者。

　　而其中最为积极的则是已收购了罗孚的德国宝马汽车公司。作为劳斯莱斯发动机和其他配件的供应商，宝马还拥有劳斯莱斯飞机发动机公司10%的股份。时任宝马掌门人的毕睿德也乐意借助劳斯莱斯开拓英国市场，并化解收购罗孚带来的尴尬。对于此次收购，宝马显然是志在必得。

　　不过，事情却风云突变，半路杀出个程咬金。正在进行积极战略调整的德国大众汽车加入了这场争夺。时任大众总裁的费迪南德?皮耶希正想改变大众惯有的大众形象，将产品品种拓展到豪华车领域，而具有贵族血统的劳斯莱斯正合他意。

　　为了抢夺劳斯莱斯，大众颇费心思。就在维克尔斯表示接受宝马10亿马克(约合5.71亿美元)的价钱买下集团旗下的劳斯莱斯汽车制造公司后，1998年4月末，大众亮出底牌，宣布将以7.95亿美元的更高价格收购劳斯莱斯，并允诺不把劳斯莱斯带出英国，且保持其原来的管理模式。果然，大众公司的这招取得了奇效，维克尔斯集团股东开始对将劳斯莱斯出售给宝马表示不满，于是，维克尔斯集团转而要求宝马公司将报价提高，但遭到后者的坚决拒绝。

　　在董事会一番激烈讨论之后，维克尔斯转而接受了大众的报价，1998年7月3日，维克尔斯集团宣布以14.4亿马克把劳斯莱斯卖给大众公司，宝马被踢出局。

　　面对维克尔斯的出尔反尔，气愤的宝马立刻予以反击，它宣布暂停为劳斯莱斯供应发动机。这一反抗反响还是很强烈的，拥有劳斯莱斯商标所有权的劳斯莱斯飞机发动机公司成为了宝马的同盟军，它宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，而要将名称权和商标权授权给宝马。

　　这一切使得才达成协议准备收购劳斯莱斯的大众异常尴尬，一场收购战就这样变成了僵局：大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。

　　兵分两路　劳斯莱斯和宾利分归宝马和大众

　　由于双方争夺相持不下，眼见就要三败俱伤，大众的费迪南德?皮耶希、宝马的毕睿德以及劳斯莱斯和维克尔斯的代表最终坐到了谈判桌前。

　　最终，宝马以6800万美元的价格从劳斯莱斯飞机发动机公司拿到了劳斯莱斯的名称和产品标志使用权，同意继续向劳斯莱斯供应部件，并允许大众使用劳斯莱斯的名字到2002年底，这之后宝马将建一个新的基地来生产劳斯莱斯。而大众则购得了劳斯莱斯汽车工厂，但只能在2003年前使用劳斯莱斯这一品牌，其后就只能生产宾利轿车。

   鹬蚌相争，渔翁得利。纯资金仅有1.47亿元的劳斯莱斯就这样被卖了个好价格。而自20世纪30年代合为一家的劳斯莱斯和宾利也就此兵分两路，成为了对手。

本回结语：

　　接手劳斯莱斯后，为了重夺主导权扫清日后市场障碍，大众轻劳斯莱斯而重宾利，很快就让出自原劳斯莱斯工厂的宾利重新焕发活力，势头远超劳斯莱斯。2000年，宝马投资600万英镑在英国伍特福德为劳斯莱斯汽车建立了一个新厂，2003年宝马正式接手劳斯莱斯，不过此时的劳斯莱斯今非昔比，已远不敌宾利。1998年劳斯莱斯的血统争夺战，虽然表面上以宝马公司胜出而告终，但大众汽车却在其中的暗战中报了当年之仇。