抱团才能生存 自主未来发展方向之我见

    回顾民族汽车历史，“东风”牌轿车是我国第一辆轿车。民族自主汽车发展到今天，喜忧参半。喜的是像吉利、奇瑞、比亚迪、长城、长安这样一批民族汽车人在自强不息，努力向上，为我们成为汽车强国而努力。忧的是像一汽、东风、上汽等一批国企亲合资疏自主，完全沦为国外汽车巨头的代工厂。国企自主品牌汽车的沦落也完全印证了当年“以市场换技术”政策的失败。

    以现在市场行情和反应来看，民族自主汽车要想发展壮大。笔者认为吉利、奇瑞、比亚迪、长城四家民营汽车公司就应该进行深层次的，多方位的产业联盟。

  笔者之所以在众多自主品牌汽车公司中选车这四家，其原因有二：

    一：这四家公司各有所长，在汽车产业的不同方面均有建树，可以进行互补。

    二：这四家公司在市场上的表现来看属于自主汽车工业的“第一军团”，任何一家汽车公司不管是握有先进的技术还是有完美的制造工艺。但是没有市场的支持，终将被收购或者破产，例如萨博、捷豹、劳斯莱斯等等。

   废话不多说了，就让笔者说一说这四家公司吧！

    首先说说奇瑞，奇瑞曾经民族汽车工业的骄傲，在某一时期领导了民族汽车工业的发展方向。奇瑞QQ，让许多的年轻人成为了有车一族。奇瑞的长处在于发动机的研究，其汽油、柴油发动机都曾荣获全国“十佳发动机的称号”表现比较突出的有06年的ACTECO2.0L、08年ACTECTO1.5L、09年的1.9TDDI柴油发动机、10年的ACTECTO 2.0TGDI、11年的1.6DVVT汽油发动机、2.0TGDI、汽油发动机、13年1.6TGDI汽油发动机，而且每年奇瑞都会出口数万台不同型号的发动机，就连国产的路虎极光，其所使用的发动机Ingenium2.0T也与奇瑞的2.0TGDI有着莫大的联系。虽然捷豹路虎不承认是奇瑞的发动机，但是从捷豹路虎公布的Ingenium2.0T理论数据和工作原理以及整体造型简直就是奇瑞2.0TGDI的翻版。而最近的奇瑞的汽车“正向研发”也取得累累硕果。

    吉利：一家自强不息的企业，一家最具国际范的自主汽车企业。众所周知，在2010年以前，大家都认为李书福就是“疯子”，吉利就是小厂，然而当2010年吉利收购了瑞典豪华品牌汽车沃尔沃后，大家对李书福本人和他所执掌的吉利汽车都刮目想看。同时也惊讶于吉利的融资能力。然而很多人不知道的是，吉利在2009年完成了一场不仅对吉利的发展具有重大意义，而且也对整个中国汽车工业都具有重大意义的收购-收购全球独立于汽车整车企业第二大自动变速箱生产商DSI，吉利对于DSI的收购不仅是品牌的购入，也购入了其DSI完整的自动挡生产与研发技术。众所周知，截止目前自主品牌汽车还是以手动挡为主，无论是奇瑞的CVT、AMT还是比亚迪的6速双离合技术都因产量和技术落后等原因一直未大规模的装配，而吉利收购的DSI的自动挡不管技术还是研发水平都是处于世界前列。吉利还有一优势，也是让其余自主汽车公司羡慕的就是与沃尔沃签署的技术转让协议，也为吉利今后生产高端轿车车技术铺平了道路。

    长城：我国最大的皮卡、SUV专业生产厂商。长城靠皮卡起步，靠SUV在激烈的市场中打出一片属于自己的江山。很多人都在吐槽长城，有的人在吐槽长城万年1.5+手动。有的人在吐槽长城的军事化管理。每当笔者看到看到这些吐槽时，总会“呵呵”。笔者不是长城的枪手，但是笔者奉劝某些人，不要那你的无知当做嘲笑他人的乐趣！笔者起码知道长城H6有2.4+自动、H5有2.0T+自动，也知道C30、C50有1.5+CVT。那些吐槽长城管理的人们，你们也不用脑子想想，没有军事化的管理哪来长城引以为傲的质量？不过，不管别人怎么吐槽，长城在国内SUV的领域的霸主地位，目前来看还是无人可以撼动的。长城的软实力也是不可忽视的，其品牌营销的能力、汽车各系统的整合能力、以及公司的盈利能力都是自主汽车公司学习的榜样。

    比亚迪：这四家企业中最年轻也是最具有创造力的企业。比亚迪无论在传统汽车领域的研发还是在新能源汽车领域的研发都走在世界的前列。说道比亚迪，很多的“神车党”们应该感谢比亚迪，如果没有比亚迪1.5TID+6速DCT双离合的研发成功，大众的DSI售后价格不会从6万元降到4万元。比亚迪的长处在与其科研研发能力与新能源汽车领域的建树。提到新能源就不得不说一下最近比较火的“特斯拉”，笔者看过许多特斯拉与比亚迪E6对比的视频。笔者认为两款定位不同的电动车真不知道有什么可比的。特斯拉是电动跑车，E6是跨界车。不管特斯如何的奢华，不管其续航里程有多远。比亚迪造出特斯拉真是“分分钟”的事，比亚迪有技术，有能力！

    说完这四家公司的长处，咱们就该聊聊这四家公司该如何联盟了？奇瑞拥有先进而可靠的发动机技术，吉利拥有世界领先的自动变速箱技术。这俩家公司完全可以进行深层次的合作，为以后的民族自主汽车工业提供可靠的动力总成，这俩家公司完全可以出资组成新的合资公司。毕竟奇瑞目前仅掌握4AT的技术，而吉利已经完全掌握了6AT的技术。奇瑞完全可以和吉利合作将研发6AT的资金用来和吉利一起研发8AT或者更多档位的自动变速箱。吉利的1.8、2.0、2.4可以匹配自家的6AT，但是这几款发动机无论在升功率还是扭矩上都存在一定问题，而吉利因为沃尔沃国产新建工厂，对于研发资金的投入少之又少。笔者认为，奇瑞和吉利合作可以各取所需，从而实现双赢。对于民族汽车工业来说也是一次质的飞跃。

    这四家公司可以达成一种战略协议，比亚迪公司将其新能源汽车的技术对其他三家公司进行无偿或者有偿开放，其科研总院可以有偿解决其余三家不能解决的技术难题。长城对其他三家公司相关人员进行培训，让其学习其管理模式，传授其品牌营销的经验以及整车的调校能力和盈利模式，传授其SUV领域以及皮卡领域的制造经验。奇瑞和吉利向其他俩家提供可靠稳定切产量稳定的动力总成。奇瑞向其他三家传授其“正向研发”汽车的的经验。吉利可以向其余三家公司传授其海外收购和管理高端豪华品牌的经验，可以对长城高端SUV进行有偿的技术输血。

    组成这样的联盟对于四家公司来说有什么好处呢？奇瑞可以从长城身上获得SUV及皮卡制造技术，可以用于发展自己的瑞虎系列SUV和开瑞品牌的皮卡，学习长城的盈利能力。从比亚迪身上获得新能源汽车领域的技术支持。与吉利的合作不仅使自己的获得世界先进变速箱的技术，而且可以为今后的奇瑞汽车的发展解决可靠而又先进的动力总成。

    吉利：与奇瑞合作可以获得稳定而又先进的发动技术，为今后吉利汽车的发展解决可靠而又先进的动力总成。从长城的身上学习SUV，可以发展自己的SUV系列，毕竟GX7一直不温不火。从比亚迪身上为将要上市的帝豪CROSS获得先进的混动技术，同时也可以与比亚迪进行合作，进行“技术包研”，用最少的资金研发更多的技术。

    长城：可以从奇瑞身上学习“正向研发”轿车的技术和经验，以弥补自己轿车方面的不足。可以从吉利身上获得高端SUV的技术，让自己突破自主汽车工业的“天花板”。可以从比亚迪身上得到技术支持。H8的事件，究其原因便是其技术的问题，如果有一只强大的科研强队，我相信，现在H8早已横行在国内的街头。

    比亚迪：比亚迪将太多的资金用于研发。如果解决了动力总成这一大项，我相信一定会为比亚迪节省不少资金。学习一下奇瑞的“正向研发”让自己的车少一些“山寨味”多一些比亚迪的个性。从吉利的身上学学其海外收购的经验，因为将来有一天你也会走上这条路。从长城身上学什么？呵呵....想想吧！为什么S6比H6便宜好几万，销量为啥还不到人家三分之一呢？质量！整车装配工艺！说一句题外话，笔者认为比亚迪真没必要改名，因为比亚迪的名字总比特斯拉（他死啦）强多了！

    也许会有人反驳说，这几家公司合作后，其生产的产品会不会造成竞争？其实任何合作都会存在利弊，只要我们取利去弊就可以了。在合作之初，签好君子协定，各自规定自己发展的方向，其以后的产品定位于此方向，在一定的时间内，不得进入对方的领域。长城可以重点发展SUV领域无论都市型还是越野型，轿车只在A级市场发展。吉利重点发展其轿车A级，B级市场与豪华车市场、SUV只涉及都市型。奇瑞重点发展其A0级，A级，A+级市场，SUV只发展瑞虎系列。比亚迪重点发展其新能源汽车市场，传统汽车市场只做A-级市场。这个时效可以设定为10年，当四方公司任何一方在10年破产，其余三方可以进入破产方的重点发展领域。10年之后，四家公司在进入相互的领域，各自亮剑！