十分低调 中国市场忽略的日系高端品牌

对于本田(Honda)这家注重汽车技术创新和敢于把新技术运用到其产品的汽车厂相信大家都不会陌生,但是说起本田的高端汽车品牌讴歌(Acura),那就未必很多人都知道。在中国市场，许多车友都知道丰田（Toyota)的高端汽车是雷克萨斯(Lexus),日产(Nissan)的高 端汽车是英菲尼迪(Infiniti)。而本田，其高端汽车讴歌在相比之下就显得十分的“低调”了。而说起讴歌这个作为本田汽车的豪华品牌，那就不得不说 说其成立原因，历史背景和作为第一个打入美国市场的日本豪华汽车品牌在北美市场上的成功。

    上世纪八十年代,在全球经济复苏和美国市场对豪华 车需求量激增的这种环境下,本田汽车厂为了摆脱日本车在北美人民心目中那种廉价,经济和实用的印象，而决定进军北美豪华汽车市场。所以本田汽车厂就于1986在北美本土成立了讴歌这第一个进军美国本土豪华汽车市场的日本高端汽车品牌。就在同一年，讴歌向北美市场发售了旗下Legend和Integra这两款以豪华汽车定位的产品，并且在市场获得了很好的反响。就靠着这两款汽车汽车，本田以讴歌这一新品牌扣开了美国豪华汽车市场的大门，凭借的就是其产品 极高的性价比和前卫技术的应用，就如同讴歌汽车个在美国的广告语“Advanced”一样给当时北美人一种前卫的感觉。在往后的二十多年里，讴歌这一品牌 也长期稳定地与奔驰，宝马和雷克萨斯等车厂分享着北美的豪华汽车市场。而对于老一辈的美国人来说，讴歌最令他们难以忘记的，恐怕就是刚刚提到的那款打进了 北美市场的Integra系列和后来讴歌/本田开发的，最为经典的，日本国宝级跑车NSX了。

为讴歌打进北美豪华汽车市场的第一代Legend系列(翻译成中文有传说之意)

1986年与Legend同时发售的讴歌两门跑车Integra

    说起日系跑车的经典,真的不能不稍微地了解一下Integra和NSX。因为这两款车里面蕴含了日本车厂当时制造汽车的态度和一个时代的精神。而这两款车在很多日系车迷眼里仍然是经典，就算是在现在的北美，这两款车也广受欢迎，有的汽车爱好者甚至买来作为收藏。

九十年代北美年轻人的爱驾Integra Type R(头文字D动漫中,隶属东堂塾,酒井的座驾)

    就上面的这台Integra Type R而言,它就是九十年代末的产品。但就这款看起来可能不太起眼的Integra,在当时就可以达到了0-100km/h只需6.2秒的惊人成绩。凭借的就 是其轻巧的车身，和那副B18C系列,输出马力200(Ps),扭力182(N.m)的四缸自然吸气引擎。时至今日，日本本土也仍有许多人对此车进行改装。

最后一款讴歌Integra(此车在澳门房车锦标赛上并不少见)

    而对于NSX这个名字,笔者相信年纪有三十岁左右的车友都应该不会陌生,因为这款和国人所知道的日产GT-R一样，同样代表了日本汽车制造工业的一种精神,也是一个日本汽车制造工业跨时代的标志。

与日产GT-R齐名的日系超跑NSX,采用了后置后驱的动力布局,重量也达到了五十五十的平均分配

讴歌NSX的仪表盘(就九十年代末的造车技术而言在当时已经相当先进)

NSX九十年代经典内饰,全车真皮包裹内饰,座椅具备全电动和记忆功能

放置于驾驶座后方的中置NSX引擎,目的在于使汽车达到五十五十的完美重量分配

    在北美豪华汽车市场，讴歌可以说是一直有着不错销售成绩，品牌也有一定的口碑，而在北美的很多汽车调查中，讴歌的满意度也是常居榜首。那么下面就让笔者来详细说说目前讴歌在北美销售的产品，然后再说说它在中国豪华汽车市场的状况。

在北美市场销售的讴歌汽车:

Acura ILX

    为了填补多年由于Integra停产后所空出来的讴歌入门豪华轿跑的市场空隙,讴歌决定于2013年生产ILX来填补这一市场空隙。现在的ILX系列，已从 原本的1.5Hybrid(油电混合),2.0四缸自然吸气和2.4四缸自然吸气引擎这三个引擎选项，发展到现在只有2.0和2.4这两款引擎选项。而对 于笔者来说,虽然ILX与Civic(思域)共享着同样的底盘,但是却并不缺乏豪华入门车应有的舒适感，相信讴歌对这款汽车也做了一定的改造。笔者对 2.0和2.4这两款引擎均做了试驾。本来以为2.0的这款自吸会给笔者缺乏动力的感觉，但是出乎本人的意料。虽然说2.0的这款引擎在北美算不上动力十 足，但是对那些动力要求不高的准车主来说是绝对够用的。给笔者留下较深印象的是2.4的那款引擎，配以手动变速箱，使得ILX这款车的确有多少当年Integra的影子。说回价格吧，除去已经停产的1.5油电混合版不算，2.0四缸自吸引擎的售价为$27000美金(合约16万多人民币),而2.4 的四缸自吸也只是$29000美金(合约17万多人民币)

Acura TSX

    北美的讴歌TSX(图为第二代讴歌TSX;2009-2013)其实现时已经停产，而这款车也是唯一在日本制造再运往美国的讴歌个汽车，因为其余的讴歌都是 在美国本土生产。说起讴歌的这款TSX,就不能不说说本田思铂睿了。其实讴歌在北美的这款TSX就是被国内东风本田实现了国产化的思铂睿。而其实在底盘设 计到引擎和变速箱方面，东风本田的思铂睿和讴歌的TSX并没有太大差别，甚至可以说在设计上是一样的。至於在用料方面，讴歌的TSX是日本本土制造输出到 北美市场的汽车，而东风本田的思铂睿......差别有多少,大家懂的。

    与国产思铂睿一样,标配的讴歌TSX与思铂睿搭载了同样的2.4自然吸气引擎,输出马力201(Ps),扭力为230(N.m),而最大输出发生于7000转和4300转，售价则约为$31000美金(合约19万人民币)。在价格方面，讴歌的TSX比国产化后的标配思铂睿还要便宜。

    除了标配的2.4自吸引擎外，在北美的讴歌TSX还有一个选配的3.5六缸自吸引擎,其输出马力为280(Ps),扭力为344(N.m),最大输出分别发 生于6200转和5000转,不过价格则相对昂贵。六缸引擎的定价为$40000美金(合约24万人民币),相比于标配的2.4引擎贵了$9000美金之 多(五万多人民币),也比新的TLX还要贵,所以很多北美消费者都会选择2.4的标配引擎。

Acura TL

    讴歌TL实际已经停产,而这一款汽车是讴歌一直在北美豪华汽车市场销售得最好的中型豪华运动轿车,而这全归功于其极高的性价比和对先进汽车技术的运用。标配 的TL为前置前驱动力布局，其3.5自然吸气引擎可以输出马力280(Ps)与扭力341(N.m),最大输出分别发生于6200转和5000转。而讴歌 的标配TL售价只为$3600(约20万人民币)。

    而讴歌TL另外搭载的引擎则为3.7自然吸气引擎，配以超级四驱系统而使得汽车过弯时候更加地凌厉,同时也让驾驶者感到动力十足。此款引擎的马力为310(Ps),扭力为370(N.m),最大输出分别发生在6300转和5000转速，售价则为$40000美金(约24万人民币),说出来也让了解讴歌的读者觉得有点难以自信,因为这个价格在国内也顶多是买个本田思铂睿或者雅阁。更加让人觉得难以理解的是,在中国销售的TL竟然只有3.5的标配引擎,讴歌的此举也让笔者觉得非常失望。

Acura TLX(取代TSX和TL的新车款)

    2014年刚刚在北美开始发售的讴歌2015年新系列TLX,此车系是用来代替本来的TSX和TL系列来作为中型豪华运动轿车，而其目的就在于统一原本TSX和 TL的北美市场顾客。而且这款新车系搭载了分别本来应用于讴歌中小型入门轿跑的2.4四缸自然吸气引擎和通常配备于讴歌中型豪华运动轿车的3.5六缸自然 吸气引擎。动力布局分别有2.4自然吸气引擎的前置前驱和3.5自然吸气的前置四驱，而且所用四驱系统为讴歌研发的专利- 超级四驱系统(Supper Handling All Wheel Drive,俗称SH-AWD)。

    根据美国讴歌官方网页，搭载了2.4L四缸引擎搭配了新的8速双离合变速箱的TLX，其输出马力为206(Ps),而扭力则为246(N.m),最大输出发生于6800转和4500转。对于这一标准配置，美国目前的市场售价为$31000美金(折合19万人民币)。

    另外一款搭载了3.5六缸自吸引擎，配备了传统9速自动变速箱的TLX输出马力则可达到290(Ps),扭力可达362(N.m),最大输出发生于6200转和4500转。而这一选配在美国目前的售价为则为$3600美金(折合22万人民币)。至於这两款TLX的驾驶感觉是否能够延续讴歌那种另驾驶 者有勇气敢于挑战道路，驾驶凌厉的这种独特风格，那便要到笔者试过车后才可以给出答案了。

Acura RLX

    这款讴歌的旗舰汽车RLX,也可以算得上是北美豪华市场中最为低调的汽车了。只是配备了3.5六缸自吸引擎和超级四驱系统(SH-AWD)的RLX,在数据 上的表现并不一定能让人满意。因为其引擎只是输出马力310(Ps)和扭力370(N.m),但是这并不影响作为旗舰车的它成为旗舰车。如果开过这款RLX的朋友应该会发现，这款汽车所带给你的并不是一种马力的狂野，而是一种动力上的和谐。这款讴歌RLX，作为讴歌的旗舰，走的是不同于其他旗舰汽车的 路，是一款传递了讴歌造车理念的汽车，对笔者而言，驾驶完这款RLX，会发现其独特的气质，一种凌厉的睿智。标配的讴歌RLX售价为$49000美金(合 约30万人民币)，价格与其他北美豪华汽车相比真的可以说是便宜得让你难以自信。

Acura RDX

    相信大家对讴歌RDX这款中型SUV并不陌生，因为这是讴歌在中国市场最为欢迎的汽车款式之一，而另外一款就是笔者下面将会提及的MDX。但还是先让笔者说 说这款换代不久的RDX吧。新款的RDX所搭载的引擎就比较单一，为六缸的3.5自吸引擎。这款3.5排量的引擎同时也配备了可变气缸数管理技术(此技术 可以根据驾驶汽车对动力的需求把引擎使用的气缸数变为最少只有三个气缸最多六个的汽车引擎技术),这一技术的优点就是在不牺牲动力的情况下达到降低油耗的 效果。这一引擎的输出马力为272(Ps),扭力为340(N.m),最大输出发生在6200转和5000转。而RDX基本可以分为前置前驱和前置四驱这 两个基本动力布局。前驱的RDX在美国市场现售$35000美金(约21万人民币),后驱的售价则为$36000美金(约22万人民币)。至於驾驶感，因为只搭载了前驱或全天候四驱系统，所以操作起来并没有上一代搭载了超级四驱系统和装有Turbo(涡轮增压引擎)的RDX狂野，但是新车却因此在舒适方度面获得了较大改进。值得一提的是,RDX是唯一款讴歌对中国市场做过调整，没有完全直接美版进口的汽车。因为在国内，标配RDX所搭载的标配3.0六缸自吸引擎,是本田特意为中国市场调教的J系列新引擎(J30Y1)。不过就引擎技术而言，笔者还是比较喜欢北美的3.5六缸自吸。

Acura MDX

    讴歌品牌里的7人大型SUV,和RDX一样在北美市场很受青睐,虽然MDX也只是搭载了3.5排量的自然吸气引擎,但是这款引擎同时也配备了可变气缸数管理 技术,虽然输出马力只有290(Ps),扭力为362(N.m),但是却不会让驾驶着感觉到任何操控上的负累或者感到这个庞然大物的沉重。再加上讴歌的超 级四驱系统(SH-AWD),可以说整台车在应付北美的雪地和在极端天气下的行驶都非常舒适和恰到好处。但是喜欢越野的驾驶者可能并不会对MDX有太多好 感,而它也未必能如陆地巡洋舰或者其他越野吉普那样有出色的野外表现，因为这款MDX的设计就是一款家庭式7人城市SUV。所以在中国市场，MDX和RDX可以说是占了中国讴歌销量的绝大部分比重。

    标配的讴歌MDX在美国的售价 为$43000美金(约合人民币26万),而配有超级四驱(SH-AWD)的MDX售价则为$45000美金(合约人民币27万)。但是另笔者意外的是， 进入中国后的这款汽车，其售价竟然可达72万多人民币，差不多为三倍之多，就算是为了保护本地制造业，关税也似乎有点太过分了。

Acura NSX(预售中)

    讴歌于2012年在北美车展上发布的日系超跑，第二代的NSX。此车现在正处于预售过程,所以市场上并没有实际车辆出售，也没有任何一辆在路上行驶。不过笔者非常期待这次讴歌是否又能再从这款NSX神车中带给我们一些意想不到的惊喜。所以我们就拭目以待吧。

    说完讴歌在北美的市场情况，现在该谈谈这一日系品牌在中国本土的表现了。虽然讴歌进入北美市场比雷克萨斯早三年。在中国市场则是刚刚好相反,讴歌不止没有在抢占中国市场份额上先拔头筹，反而比雷克萨斯整整迟了两年之久才进入中国。在销售量方面，更是差强人意，就连比讴歌还要晚进入中国市场的英菲尼迪销量也要比讴歌销量好。到了现在，讴歌在中国已经算是一个稀有的日系豪华品牌，保有量较其他日系豪车可以说是极其的低。为了挽回这一局面，讴歌所以决定了与广州汽车集团实行在北美以外的第一个本地国产化。对此,笔者认为这一举动不但未必能够挽回讴歌在华的颓势，而更有可能进一步破坏讴歌的品牌形象。就讴歌汽车来说,这可以算得上是一个非常冒险的商业行为。

    对于雷克萨斯在中国市场的成功，讴歌并没有很好的借鉴其经验，这或多或少可能与本田公司的高层结构有多少关系。本田于丰田不同，并不是非常擅长于市场营销，而总部设于北美的讴歌决策层，好像也从其母亲那遗传到了这一缺点。

    在中国汽车市场，本田和讴歌其实都有着推销工作做得不足，市场目标客户模糊，定价过高的这种问题。而讴歌这个想以出口汽车到中国市场的公司，其缺点显得尤为明显。

    其实如果只要用心留意，笔者相信并不难发现，如果问稍微懂车的人都应该知道，丰田车的造车理念是“有路必有丰田车”,而这一理念也很好的演绎成了英语广告中的标语"Toyota, Moving Forward,Let's go Places.”但是，如果笔者问读者们本田的造车理念又是什么，那就未必可能有人可以给出一个精准的答案了。不过在本田公司的官网上，其实本田公司早就 对此作了一个诠释，用的就是它著名的口号 - 本田：“一种梦想的力量。”(Honda:"thepower of dream.")；“技术”和 “创新”这就是本田的造车理念。然而，对于这家在国内汽车市场也算是数一数二的汽车公司的广告理念，竟然是如此的少人知道，那就更别提其子公司讴歌了。甚 至时至今日，还有很多人误以为讴歌是长安的这一现象也都还时常发生。所以可想而知，讴歌的市场推销和广告是做得有多么的差！

讴歌的汽车标志

长安汽车的标志

    另外一方面，讴歌汽车的失败也有部分来自于没有针对亚洲市场而对汽车做出适当的修改,只是一味地把在北美制造的讴歌汽车输入中国。其实无论讴歌也好，雷克萨 斯也好，就算是英菲尼迪都是本来日本汽车针对北美豪华汽车市场所开发的品牌，但是如果把针对北美生产的产品直接拿到中国来卖，却有可能适得其反。而且因为 讴歌本来针对的市场就是三十岁左右的年轻成功人士，但是起步价却异常的高，就标配TL来说，在中国市场起步价就要50万人民币，但是这个价格显然不是普遍 三十岁年轻人能够轻易负担得起的。所以在市场和商业角度上来说，讴歌的失败其实也并非偶然。

    在针对市场调整开发产品这一方面，雷克萨斯在 中国和亚洲的其他市场也可以说是做得相当的成功。这也有可能与雷克萨斯把总部设在日本本土有多少关系。笔者就拿雷克萨斯的RX系列来简单地举个例子。就北美 销售的RX系列来说，其配备的只有一款3.5六缸自吸引擎，但是来到亚洲市场，为了配合亚洲的道路状况和大多数消费者对动力要求不过高的这些因素，雷克萨 斯还给RX系列配备了2.7的引擎，而这就是国内的RX270。通过这种做法，雷克萨斯在减低其产品的进口所需缴纳的关税的同时还大大地迎合了中国市场许 多客户的实际需求。而在这一行为下的结果就是雷克萨斯的售价在不降低成本的情况下可以得以保持，同时也为销售者接受，并且保稳定了市场对其产品的需求量。 而最重要的就是让雷克萨斯在竞争激烈的中国市场存活了下来；这也是雷克萨斯在中国市场之所以如此成功的原因之一。

雷克萨斯RX350

笔者感概：

    作为在北美市场一直销量良好,但是在中国市场却销量不佳，并不断被忽视的讴歌汽车。总结造成这一结果的最大原因，就是讴歌公司在市场策略和产品定位与改造开发上的失败。通俗点来说，就讴歌虽然会造车，但是不会做生意。

    不过在现在这个市场化激烈，各个车厂都要为保持客户而绞尽脑汁，就算有一定历史的宝马也尚且要通过细分自己的产品线来强化自己的市场竞争力，又何况只建立了二十年的讴歌品牌。

    作为占领北美部分豪华汽车市场的讴歌，就汽车制造技术而言，是相当值得肯定的。但是却因为它在品牌推广和市场营销上的失败，使其在中国一直默默无闻。对笔者 而言，讴歌汽车在中国市场充其量也只能说是一个失败的商业机构，不过可笑的是它的失败并不在于产品的质量。除此以外，笔者最忧虑的却是是国产化后的讴歌。 因为并不知道这一品牌的汽车将何去何从。就如北京奔驰，华晨宝马和一汽奥迪，这些为了降低成本和逃避进口税而进行了国产合资的汽车；除了它的引擎，它的牌 子和外观，最后被制造出来的，在细节上，到底还是不是那个原来的“它”？而对于“市场”这一隐形和巨大的手，对于许多被国产化糟蹋的汽车，相信许多汽车爱 好者也与笔者一样，最多也就只能表示无奈和惋惜罢了。