真需要加长的车吗？谈国人的汽车面子观

作为国内加长相对较晚的凯迪拉克ATS，似乎加长L能扭转其在华命运并热销起来。在中国，几乎所有没有加长的中级车在国内销量都不理想，而整容加长L之后，销量就哗哗地上升。其中，老迈腾加长之后，销量从昔日的区区四五千辆转身成为国内最畅销的B级车；奥迪A4加长为A4L销量迅速增加。在国内加长的车型并不少，包括奔驰C级和E级都加长、奥迪A6、沃尔沃S60、宝马3系和5系等，可以说，在中国的B级车只要加长，就会有更好的市场。

    为何在国外都没加长的车型，在中国国产之后都必须加长，其目的就是迎合国内消费者购买中级车求大的消费心理。论高度，很多购买中高级车的消费者身高没有欧美人那么高大；论家庭人员数量，中国实行计划生育导致一家三口家庭居多，虽然现在放开可以生二胎，但是也最多一家四口人，而西方不实行计划生育，大多数有孩子的家庭一般都有2、3个孩子，中国家庭的人数没有希望发达国家家庭人数多，购车时为何还偏偏购买空间更大的车型呢？

    按照以前实行的计划生育，即使一家三代住一起，也就5个人，中国人的个子没有西方人那么高大，却需要购买更大空间的车型，是真正需要大空间才能满足乘车需求，还是面子在作怪？当然，中国人买车肯定是面子在作怪。

    中国人买车很多都是第一次买车，最多第三四次换车，还处在汽车消费的非理性阶段，加之土豪心理的人居多。买车就是开车给别人看的，就更需要面子支撑。很多人买车不仅爱面子，更爱攀比，看见别人买了一个什么车，自己一定要买一辆比别人更豪华更贵的车型才更有面子。这样的攀比消费心理让那些国产中高端豪华轿车的车企赚惨了，那些率先知道国人喜欢加长车型的车企推出的奥迪A6L和宝马5系加长版等豪华品牌在华赚翻了。

    国人购车求大的面子消费心理，也给后起加长的宝马3系、奔驰C级、沃尔沃S60L和凯迪拉克ATSL等车给了机会。那么，车型加长之后到底有什么好处？加长后能让车内拥有更大的驾乘空间，乘坐更舒服，车内翘着二郎腿坐车可能比规矩坐着更舒坦；加长之后的第二大好处就是车型看起来更大更有面子。这两个好处催生了国内爱面子的购车者的追求，大空间大面子才是自己真正需要的。

    可是，车辆加长之后也有很多不好之处，车辆加长直接增加了车身重量，最终也增加了车辆油耗，这对于那些打肿脸充胖子的“负翁”们来说增加了用车成本，对于那些真正的土豪来说，油耗也并不算什么。其次，车辆加长之后影响了车辆的操控性，车辆越长，操控起来肯定没有轴距和车身更短的车型驾驭那么轻松自如。再次，车辆加长与发动机的排量和动力没有同步提升，依然是搭载以前的发动机，顶多通过调校提升动力。最后，车辆加长之后导致资源紧张，停车资源紧张、马路通行压力更大、汽车尾气排放更多等。

    中国车市的加长之风不知道何时会停止，除非中国的汽车消费水平和欧美等发达国家一个水平后，才会导致国产车型加长越来越少。中国人都喜欢大车子大房子，不仅因为有面子，更大的空间也更舒服，作为一个资源稀缺而人口众多的国情，伴随未来交通的日益拥堵、油价的持续攀升、用车成本的不断增加，人们汽车消费心理的成熟，汽车成为真正的代步工具而不是面子机器，那时候，相信那些加长的车型还会缩短。

    其实，扪心自问下自己真的需要大空间的车型吗？现在国内的汽车不限购的情况下，一个家庭从一辆车开始向两辆车过度，很多家庭都有两辆及其以上的车，即使只有一辆车的家庭，或者即将购车的消费者，谁敢说自己的车每天的大多数时间都是满座吗？每个月能满座的情况有多少次多少天？然而，大量的车都是每天除了司机，车里就没有别的人，一辆汽车里仅一个司机真需要那么大的空间的车型吗？那完全是浪费马路资源和汽柴油。