豪华品牌的低配车 买还是不买是个问题

现下，随着国内汽车市场竞争的日益激烈和公务车市场的低迷，豪华车的身价也不断往下探，特别是一些已经实现国产的豪华车，入门级车型的价格也越来与主流合资车型的顶配价格接近，甚至还要低。

   比如宝马2013款 316i 进取型售价28.3万元（轴距更长的316Li即将面世，价格也将低于30万），沃尔沃S60L 2014款 2.0T 智行版 售价26.99万(终端还有较大的优惠），凯迪拉克ATS-L 2014款25T 舒适型售价28.88万元，奥迪A4L 2015款 30 TFSI 自动舒适型29.1万元，这跟迈腾、帕萨特、君越、天籁公爵等非豪华品牌的高配车型在一个价格区间了。

    这种定价的意图很明显，利用品牌优势，用稍稍放低身段的价格从主流中级车市场上撬动一部分消费者过来。 那么，这些豪华品牌的入门车，除了品牌给我们带来的“面子”之外，到底有没有值得我们买的“里子”呢？下面，我就给大家来分析一下：

    一、空间。 以往，入门级豪华车最令人病诟的就是空间狭小，因此买这种车的人往往都被讥笑为“死要面子活受罪”，对此，我也有过体会。记得还是在2007年，一位相熟的私营老板买了进口宝马3，坐进去那叫一个难受，膝盖基本都要做顶格处理。再想想那时的奔驰C系，也觉得不过就是个屌丝装逼的玩具。可时过境迁，随着奥迪A4L在中国的大获成功，豪华品牌们纷纷搭上了“L”的快车，轴距拉长了，车子变大了，不但视觉上满足了国人求大的心理，车内空间和实际乘坐感受也提升了很多。我们挑几辆车对比一下数据会有更直接的感受。

 

从以上数据可以看出，豪华品牌入门级车型在影响空间乘坐性的轴距指标上，已经靠近甚至超越主流中级车，曾经的憋屈感也将大大减轻。

     二、动力。好马有了好鞍，还得看心脏有没有力，上述豪华车的入门车，也配备了时下流行的各种带T发动机。虽然大多数入门级豪华车与主流中级车的顶配相比，动力要弱一些，但考虑品牌价值和城市日常使用，也没有太多的遗憾。

      三、配置。从配置上来说，与主流中级车的顶配相比，入门级豪华车是最大的弱势，真皮座椅，定速续航、胎压监测等等，一些很实用的配置，在入门级豪华车上都比较难见到，而在主流中级车的顶配车型上，这些大多为标配。而一些主流中级车顶配车型中配备的主动安全系统，如倒车全景影像、并线辅助等，在入门级豪华车中则基本看不到。

    这些配置只是一个简单的列举，已经可以见出一些端倪，可以说，豪华低配车的成本，很多地方就是从这些配置的减少中节省出来的。当然，是否需要这些配置，是一个仁者见仁、智者见智的问题，在一部分人眼里，一个豪华的品牌，一个还算宽敞的空间足以满足个人心理和身体的需求了，而对于另一部分人来说，减配则是一个无法容忍的缺憾。其实，很多国外的豪华车走的就是个性化消费的路子，入门级的车价格低，配置少，然后消费者可以根据个人需求选择加装，或许，这条路子在未来的中国也将成为主流。

    当前，在面子观念盛行的中国，豪华车的LOGO还是具有无法抵抗的诱惑力，开上一辆不太憋屈自己的豪车，让别人看见，这比挂念那些不见得会用上的配置似乎更显得有价值。如果你更在乎品牌，并且希望以品牌来表明你“混得不错”，那我建议，你还是买辆豪车，哪怕是辆入门级，也会让你获得更大的满足。