本田思铂睿——这些年的叫好不叫座车型

 作为日系大厂商，本田不乏明星车型，雅阁、CR-V自不必说，锋范、飞度、以及奥德赛，甚至凌派、杰德和歌诗图（就跨界车来说）都在中国取得成功。当然，奉行精品战略的本田在中国所推车型中，也有水土不服的。今天我们所要聊的思铂睿，就是一款叫好不叫座的车型。

    曾有观点称思铂睿是国产车里最接近进口水平的，甚至还有说法是高速路上这款车的质感比奥迪A6都高，此外还有诸如“思铂睿的操控不输给宝马”云云。 遥想09年思铂睿刚上市时，东风本田是把它定位高端运动型，对手直指宝马3系、奥迪A4和奔驰C级。但就是这样一款好车，却成为东风本田和本田中国的痛感所在。从业绩这个维度评判，思铂睿无疑是款失败的车型，每月销量区区数百。目前因为换代车型的更迭，老款思铂睿以非常快速的方式退出市场，7月份销量为4台，8月的成绩则是“0台”。

    东风本田的全新思铂睿将搭载被誉为“史上最强动力总成”——2.4L缸内直喷发动机加8速双离合变速器的组合，预计会在11月正式上市。“作为东风本田的旗舰车型，我们对思铂睿的销量有很高的期望，”东风本田执行副总经理陈斌波接受采访时依旧底气十足，在他看来，全新思铂睿上市后，“至少要比现款思铂睿增长10倍以上。”从这句话我们也可大致听出，官方对思铂睿之前市场表现的不满。

全新思铂睿

    虽然在中国市场命运不济，但在运动型中级轿车这个细分领域，不可否认思铂睿是必须拿出来进行横向对比的一位选手。

    在20多万的B级车当中，有的突出了运动而欠缺高级感，比如阿特兹；有的是高级感不错而运动感不足，比如锐志、CC、新蒙迪欧，但思铂睿却难得在天平两端都足够到位。

    你可以说它没有涡轮增压的强劲加速，但这并不妨碍它对运动及操控乐趣的诠释。思铂睿有坚韧的悬架功底，有顺畅精准的动力和转向响应，尽管是5AT（有换挡拨片），但换挡敏捷且平顺，油耗还不高，与2.4升自然吸气发动机配合相当默契。在机械的完善匹配之外，它的内饰相当高级精细，运动氛围和座椅舒适性也不错。

    论出身，思铂睿的原型车就是讴歌TSX，就这一点，也足够让本田在介绍这款车时将音量提高几个分贝。

但是……

    豪华品牌的血统、不凡的运动操控体验以及豪华精致的内饰，这些对于中国市场的消费者来说，还远远不够！

一、“降级”的后排空间

    思铂睿作为一款定位中高级的旗舰车型，毫不夸张地说其后排空间只能与紧凑型车的水平齐平。尽管后期改款后，厂方有意将前排座位后背挖空，但结果证明这种亡羊补牢的手段并没有带来多大的起色。而中国消费者对空间的在乎程度，尤其是在这个级别，是要远远大于诸如运动操控等的需求。

二、自命清高的定价

    在本田的产品矩阵中，尽管发动机一样，思铂睿也还是要比雅阁得定位更高些的精品车型。23.78-27.18万元的厂家指导价不能说不自量力，至少是相当的自命不凡。对大多数国内消费者来说，有着同样发动机且外观更大众，空间更大气且更便宜的雅阁无疑更值得入手。何况，第八代、第九代雅阁都有2.0的版本，且市场表现反而比2.4版本更好，这充分体现了空间、价格在国内消费者眼中远远比动力操控重要（思铂睿后来也有2.0版本拉低门槛，下文会提到）。

三、羸弱的营销策略

    话说回来，高定价对思铂睿而言，也并非不可挽救的重大失误，更关键的在于东本的营销短板。就如车辙菌的好伙伴、车评人贺球辉的观点：如果东风本田和本田中国进口讴歌TSX到国内，定个30~40万元的售价，不求讴歌TSX卖，只用来表明本田思铂睿的高端身份和价值，也许能够从中国消费者喜欢捡便宜的心态下打开销路。

    在我看来，本田这些年或许太过专注做产品，而忽略了做品牌。以至于对本田的机械品质以及对运动的孜孜追求，外界了解得并不多。此外，还有一个特别头疼的问题——本田的产品亮点往往不那么容易在账面上表达，比如很多人就觉得德系的TSI+DSG代表先进，而本田哪怕最新的地球梦科技，对比起来也似乎难以突出亮点；变速器方面，人们往往一口咬定5AT就不如6AT，更不如双离合，遇到这样的情况，本田解释起来就显得有些力不从心。

    而这些其实都在思铂睿身上得到了集中体现：前双叉+后多连杆，原厂有横向稳定杆+顶吧的身板，发动机低转平顺安静，高转狂暴畅快， 2.5圈的转向精准，高级的路感，同级拔尖的麋鹿测试成绩，精细的内饰上乘的装配，可靠稳定的机械质量……思铂睿不乏亮点，而是东本真没有把这车卖好。如果官方能更好更用心地去关注用户体验，打好口碑，再配上适当、及时的价格调整，或者扩充产品序列，如导入更高规格引擎版本，估计思铂睿的境况也不至于如今这么惨。个人看来，思铂睿后期推出的2.0版本是自毁形象，那样的动力和其标榜的运动有关么？以前好歹还算清高的气质也毁于一旦。

    当然，造成思铂睿时下困局的，也有几分是拜竞品的压制。运动中级轿车的细分市场里，有品牌运动气质更鲜明的老马六和睿翼，有V6+后驱且外观漂亮开起来更舒适的锐志，有品牌和外形都领先的大众CC，有动力生猛的君威GS和新蒙迪欧，甚至还有明锐RS（后排空间甚至还不比你差）……而在外观更炫，内在技术更新的阿特兹出来之后，思铂睿除了降价幅度比较大之外，几乎没有任何台面上优势可言。就是同门广本的第9代雅阁，也还有3.0V6的版本。思铂睿在品牌、渠道等方面并不占优的情况下要想突出重围获得市场关注，本身就是一个极大的挑战。