上一篇我们提到了东风本田在华遇冷的中高级运动轿车思铂睿，实际上相比今天的主角，思铂睿多少还是可以找到一些安慰——同为日系车型，进口铃木的凯泽西显然混的要更惨。

    也许很多人会问“凯泽西是啥车？咋没听说过？”，是的，它实在太低调太边缘，汽车媒体做运动型轿车选题都会时常把它遗忘，虽然开过它的人都几乎一致好评。

    除了进口的身份，凯泽西其实和思铂睿有很多相似之处，同属日系，都在09年上市，都是2.4的自然吸气引擎，高转狂暴而顺畅，声浪还很动听，都是定位主打运动操控，也确实都有优异的底盘和操控功底，后排空间都不好，优惠幅度都很大，在媒体和车主的口碑极佳，但消费者就是不买账！

    “这些年的叫好不叫座车型”，这个封号凯泽西绝对受之无愧。在我参加的好几次人声鼎沸挤得头破血流的车展现场，无论是重庆、北京还是刚刚结束的成都车展，到了铃木展台，就会发现凯泽西几乎气场全无，背景音乐似乎是古琴加二胡，就差没有应景的枯黄落叶。

今年四月，北京车展上的凯泽西

    有着不俗外观的凯泽西似乎遗世而立，唯一的安慰是身旁多了一位同门的难兄难弟，雨燕速翼特。

    速翼特的定价确实让人咋舌，它的落魄不值得同情，但所有了解凯泽西的人都会首先大赞它的性价比： 其手动版本目前15万左右的售价，能买到2.4的大排量自吸，6挡手动，标配ESP、6安全气囊，17寸铝合金轮毂、全尺寸备胎、双区恒温空调、一次冲压成型车门、美国IIHS安全测试总评优秀的成绩……此外，还有进口车的品质。

    凯泽西是铃木公司的第一款中级轿车，也是该品牌在轿车品类的旗舰产品。想当初凯泽西上市时铃木中国时任董事长樽本浩司曾预测：“希望年销量可以达到1万辆。”实际月销两位数都难，而且这还是在巨幅优惠的情况下才得以实现。

    有着纯进口身份和品质，有漂亮不流俗外观和四驱加持（高配），优惠降价也堪称业界良心的凯泽西是怎么混得这么惨的呢？

原因有四：

一、品牌短板

    从奥拓、羚羊到雨燕、天语，铃木公司进入中国市场可谓久矣，产品口碑也很不错，但铃木给人印象始终是小车之王（连吉姆尼也是非常牛逼的小越野车），经济、可靠就是国人对铃木的印象，但和高档无关。要让市场接受认可一款挂着铃木LOGO的B级车，或者说让国内消费者花20万买一辆铃木的轿车，单面子关就过不去了。街坊邻居，亲朋好友问你为什么花20万买一辆精装三厢天语，解释起来会很费劲。何况，市场上主打运动型的强劲对手多了去，且每个对手的出身都比凯泽西好，当年有锐志、睿翼、思铂睿、CC，君威GS，现在还有新蒙迪欧、阿特兹等等。

二、定位与设计、配置失当

    主打运动，但又运动得不够彻底。凯泽西的自相矛盾是它有着足够运动的外观和轮胎规格，但却配了一副偏重静音的轮胎，和一副与运动无关的CVT变速器。其高配车型235的胎宽规格本已足够，但轮胎的抓地力对比车身本身功力，却拖了不少后腿，和平顺的CVT变速器一样让看重凯泽西运动血统的买家感到遗憾。

    内饰方面，尽管做工和材质上乘，但整体感觉还是太铃木，在精致和高级感上与同级别其他对手有明显差距。

高配的内饰也好不到哪去

三、车型布局不合理

    买凯泽西自动挡的，会嫌CVT不够运动；买性价比最高的手动挡，抱怨却如出一辙：凯泽西为什么不出一部手动豪华版和手动四驱豪华版，且去掉那不仅不运动也看着廉价的米色内饰？

    因为青睐凯泽西的人一定是注重运动操控和个性，大排量自吸加手动就是凯泽西最大的魅力，也是相对于同级其他运动型中级轿车独一无二的优势，如果内饰氛围也能相应更运动，甚至再推出手动四驱版车型，加上本身进口车身份品质和足够诱惑的售价，那么喜欢凯泽西的人就能买到最心仪的凯泽西，基数本来就小的凯泽西潜在买家也会少一些流失。

四、营销羸弱，售后积弊

    大多数人根本就不知道有凯泽西这款车的存在，这足以说明铃木的营销有多失败。我的感觉是，铃木对凯泽西的销量就没上什么心，连基本的宣传造势都没有，进入市场好几年也没有相应的成功改款。除了降价，实在找不出营销上可圈可点的作为。

    另外，售后方面的积弊也是凯泽西在中国面临的最大问题。虽然产品本身品质过硬，被曝出的质量问题并不多。但车主的失望在于，凯泽西的大保养费用几乎和BBA持平，配件昂贵且等待周期长——除了4S店，车主自己还买不到配件。对售后的这种顾虑也是潜在买家放弃凯泽西的一个重要因素。

    在凯泽西车主论坛上，大家最开心的是性价比，最吐槽的是铃木的售后不省心，最遗憾的是凯泽西没有手动四驱版。其实这后面两条，是铃木中国完全可以做好的，可惜它们没有。也许凯泽西这样主打运动的中级轿车在国内注定难逃小众的命运，铃木自己也没寄望它真的能卖多少。不是凯泽西不够出色，而是铃木没有上心。