近来刚刚转移工作阵地，并从几年的自由身回归上班族，陡然变得异常匆忙，以至于对最近上市的新车都没有时间关注了。不过前不久，我在之家说客看到一个标题，以“神车终结者”来形容别克昂科威，这给我留下了较深的印象——别克昂科威有这么强大么？这个周末难得清闲，笔者就来聊聊这款车。

昂科威要玩田忌赛马

    阅读几篇媒体对别克昂科威的介绍，对这款车有了大体认识。显而易见，上海通用对昂科威的产品规划，和当年的别克君越异常相似——产品已经不再是单纯意义的紧凑级SUV，而是一个高出紧凑级半级的产品。而在营销定位上，它与君越又有一些差距，君越被称之为“C-”，而昂科威则被定义为“紧凑级+”，虽然都是跨了半级，但营销定位上的改变还是能够看出，在昂科威上，上海通用进一步放低了姿态，走量变得更加重要。

    昂科威高出常规定义的紧凑级SUV半级，这就意味着这款车型要比现有的紧凑级SUV要具有更高的技术和装备水平。这一点上，首先在它首批上市的车型装备的2.0T发动机上最能显现。191kW和353Nm的动力表现，刷新了目前市场上的2.0T发动机动力极限，包括以动力著称的福特2.0T Ecoboost发动机也要略逊一筹。

    除了动力系统之外，它的车身尺寸和轴距，以及储物空间多寡、全系标配自动启停、智能四驱、丰富的主被动安全装备、智能互联系统等装备，都具有一定的竞争力。说白了，目前市场上能够找到的装备，很多在中高级SUV上才有的，都被塞进了昂科威里。

    从产品规划上，我们很明显的感觉到，上海通用采用的是田忌赛马的策略。比标准紧凑级SUV更大动力更强，比中大型SUV尺寸小，但配置上更丰富，做工上更精细。

    产品做完了，摆在上海通用面前的，就是两个问题，第一，如何为产品做价格定位？第二，选择的定位如何能够保证实现目标？

昂科威的居中定价

    我们都知道，别克君越的定价和它的C-级的身份是基本符合的，要比一般的中级车产品高出半个身位。那么，昂科威是否要用相同的定价策略呢？它高出半级的产品规划，是否应该完全体现在它的定价上？

    前面笔者已经说过，从车型级别划分的宣传口径上我们就能够看出，上海通用对于昂科威的定位已经相比君越时放低了姿态。这也就意味着，这款车型的定价有可能会比预想中要更低一些。主流媒体给昂科威制定的预售价大约在28-35万元。相比大众途观2.0T的29万出头的起价，要低1万元左右。而按照常规，预售价相比最终定价都要略高，所以笔者预计，别克昂科威上市时的起价，预计在27万元以内。按照上海通用的定价习惯，窃具体售价可能会在26.69万元起。这就要比途观要低2万多元，如果再考虑途观的加价…

    这样的定价，相比翼虎2.0T的定价高出1万元左右，但通过对它的性能、空间和配置的宣传，消费者应该能够理解并接受；而为什么要比途观低2万多，我认为不是因为上海通用对自己的品牌没有信心，而是为了销量而使然。分析途观和翼虎这两款车型的具体销量数据我们就能够知道，翼虎的1.6T和2.0T的销售比例大约为1.4:1，而途观的1.8T和2.0T的销售比例为5:1。

    如果昂科威的定价瞄准途观，那么很显然，在销量上的表现就不会能有多出色。而昂科威前期虽然只推出2.0T版本，但绝对不是仅仅为了口碑而来的，销量更加重要。有了销量口碑更好，没有销量，只能是曲高和寡。

上下通吃的理想

    如果笔者预测的26-35万元的定价靠谱，那么昂科威所针对的潜在市场，可不仅仅是途观和翼虎这两款车型了。它还将会直接威胁到丰田汉兰达的市场。汉兰达的2.7L和3.5L的销量比例大约为10.9:1，可见大多数汉兰达的用户预算，都是在30万元以内。在价格上，昂科威和汉兰达已经短兵相接。而上海通用希望，用昂科威的动力和配置，弥补其相对后者在尺寸上的劣势。

    向上是汉兰达，向下，昂科威则可能会在日系紧凑级SUV的伤口上再撒一把盐。昂科威不可能只有2.0T+6AT+四驱这一种动力和传动搭配，将来肯定会再推出低排量两驱的车型，那么，它最终的定价区间，应该会在23-35万元之间。而低排量版本的推出，直接受影响的，就是本田CR-V和丰田RAV4，这两款车型的高配2.4L和2.5L版本的销量都不低，而它们的定价，都是在23万元以上。

    总体上来看，昂科威的出现，对紧凑级和中高级SUV市场的冲击都存在，而且都不会小。甚至，连宝马X1、奥迪Q3这样的豪华车品牌的低端消费群体，也都会将昂科威纳入自己的选择集。那么，最终昂科威上下通吃的算盘能否实现，就要靠上海通用的营销能力来实现了。