背影显得很落寞 法拉利米国“倒插门”

    执掌法拉利24年的老蒙（Luca di Montezemolo，中文译名：卢卡·迪·蒙特泽莫罗）谢幕的背影应该会显得很落寞。

老蒙与法拉利，互相成就了二十余载

    前几天传出的他因与菲亚特、克莱斯勒的大当家马尔乔内在企业战略方向上存在严重分歧而被迫下台（菲亚特持有法拉利90%的股份）。车辙最新了解到的进展是：10月12日，老蒙将最后一次代表法拉利前往洛杉矶，发布一款仅生产10辆的限量特别版车型，售价折合人民币约2000万元。关于该车的具体信息，法拉利方面没有透露太多。据小道消息，这款限量版车型可能基于拥有740马力的两座跑车Berlinetta打造。

    不过这些都不是重点，重点是，这车只针对美国市场发售，且涂装均为模仿北美车队在上世纪60至80年代采用的蓝白条纹。但话说回来，车子究竟如何，吾等屌丝是不会在意的，我们关心的是法拉利以及车队还有没有续写传奇的可能。在这个新车发布会的第二天，也就是10月13日，菲亚特克莱斯勒将正式在纽约挂牌，而老蒙也会在这一天正式把自己的权杖让度给马尔乔内。

左一为马尔乔内，居中者老蒙。从两人的姿势约摸可以看出两人身份地位，老马是菲亚特集团CEO，老蒙可是集团董事长，只是被排挤出了董事局，权利被架空

    之前传出的关于老蒙与老马的矛盾在于，老蒙为法拉利设定了全球年销量不超过7,000辆的限制，以保持其品牌的奢华与稀缺性，但这同老马追求扩张旗下豪华车业务规模的宗旨相左。这个说法貌似合乎情理，但事实上，老蒙最不爽老马的一点，就是合并克莱斯勒后，非要倒插门跑到美国去上市。

    为此，老蒙也只能深吸一口气：“法拉利要变成美国的了，这是一个时代的终结。”

    要知道，在1991年，时任法拉利母公司菲亚特集团主席的吉安尼·阿涅利是钦点老蒙接管法拉利的，以此来拯救创始人恩佐·法拉利去世后这匹深陷泥潭的“跃马”。历经多年的重建工作，老蒙终于在本世纪之初重塑“法拉利帝国”，留下史诗般的车队冠军“六连冠”。任上的这23年间，他与车队一起努力拿到了14座冠军。你要说老蒙对法拉利的感情不深，估计谁都要跟你急。

老蒙与阿隆索以及马萨

    2011年，在自己掌管法拉利20周年的一次饭局上，老蒙回顾自己20年的“法拉利主席”生涯，也曾慷慨激昂：“我把自己奉献于此，除了我的家庭之外，法拉利是对我最重要的东西。我想感谢这么多年来给予我帮助的人们。他们中有些人今天与我们在一起，有一些人已经离我们而去，譬如：阿涅利，于私于公，我欠他太多。看到一些过往的照片时，我情不自禁想起在法拉利最困难的时期，他一直站在我们身边。”

马尔乔内的资本操作和企业运作能力不可小觑，法拉利在他手上或许会有令人意想不到的革新

    马尔乔内重振了菲亚特，也拯救了克莱斯勒，功高可以盖主，他那套“规模论”（未来年产550万辆以上企业才能生存）前几年无论在国际上还是我们国内，都曾一度引起过广泛讨论。面对这样一个主儿，当他想扩充法拉利的销售规模，在豪华车市场进一步圈地时，老蒙资历虽厚，功勋卓著，但也真找不出更好的理由加以制止，因为法拉利年销量虽区区7,000辆，在菲亚特集团的销量占比只有微不足道的0.16%，但却为集团贡献了12%的营业利润，仅从这一点，投资者们也无不都倒向了老马那边。

左一为老当益壮的“花花公子”伯尼，他从1972年开始接管F1，并将其打造成全球最昂贵的汽车赛事。此君虽已年迈，但喜欢“吃嫩草”，上次的离婚让他掏出了12亿，是美金！

    F1总裁伯尼对老蒙辞去法拉利主席一职，所给出的评价是：此事丝毫不亚于法拉利赛车的传奇设计师恩佐的离世，“这是F1一个时代的终结。”那么，我们且看马尔乔内会不会把法拉利以及车队带向迷途，或者创出另一番传奇吧。