奥迪和克莱斯勒的不同罚单反映垄断背后

    车企反垄断终于开出了罚单，其中奥迪处以2.5亿元罚款，而克莱斯勒则处以3168万元罚款。此次反垄断主要针对两家企业不同的罚款，除了两家企业的营业收入不同之外，两家企业的垄断形式也不同，奥迪虽然是大众化车型，但是营业额大导致处罚力度也大；克莱斯勒在华营业额低，并且车型都是小众化车型为主，所以处罚力度更弱。

    克莱斯勒的垄断行为主要体现在纵向垄断。2012年至2014年克莱斯勒在汽车销售过程中，与经销商签订了含有维持转售价格条款的经销协议，发布了含有维持转售价格内容的商务政策。克莱斯勒对于”违规“经销商的各种处罚措施：对电话报价低于厂商建议零售价的经销商，以扣减返利、罚款等形式进行处罚，并向全体经销商发布通告；对于实际成交价格低于或略高于批售价格的经销商，采取资源分配冻结(即对于某些热销车型暂时推迟向经销商供货)或暂缓配置试驾车等措施进行惩罚。

    以上，主要是克莱斯勒企业对经销商的纵向垄断行为。而在横向垄断方面，由于克莱斯勒旗下车型在华销量并不怎么样，横向垄断的难度就加大了。就拿克莱斯勒上海地区经销商来说，上海越也、上海名创、上海信佳签订的《关于统一规范克莱斯勒、JEEP、Dodge品牌车辆维修保养等相关价格协商备忘》，对同城经销商的保养工时、配件价格、做漆价格以及执行时间作了统一约定，并在会后执行了协议达成的价格。这已经形成了横向垄断的行为，只是克莱斯勒在上海地区本身销量就少，处罚仅仅约为本地区年销售额的4%。最后，上海地区3家克莱斯勒经销商被处以总共214万元的罚款。

    克莱斯勒集团旗下Jeep、道奇和克莱斯勒三大品牌在华的销量并不理想。不管是克莱斯勒集团和经销商的纵向垄断，还是经销商之间的横向垄断，其实很容易形成垄断，因为克莱斯勒集团旗下车型在华市场都是属于小众化的SUV车型为主，并且进口车型甚少，市场竞争力并不强，虽然容易联合起来纵向或横向垄断，但是这种垄断力并不强，因为消费者不买单，再怎么垄断都不行。

    数据显示，2013年Jeep在华销售近7万辆，同比2012年增加了29%。在2014年，牧马人1-8月累计销量为4，562辆，同比增长116%。大切诺基1-8月累计销量为10，855辆，同比增长高达204%。Jeep品牌在华的主力热销车型就这两款车，Jeep要在2014年完成在华销售9万辆的目标，恐怕相对难实现。

    按逻辑来说，克莱斯勒这种小众化车型很容易形成纵向垄断，并且经销商相对较少（2013年有188家经销商，2014年年底能达到240家经销商），经销商之间的横向垄断也相对容易达成一致。但是，如果市场消费者不买单，你怎么垄断也只能是购买该品牌的消费者越少，最终垄断反而是杀鸡取卵失去了市场竞争的优势地位，最终让自己走向未来市场竞争中的劣势地位。

    克莱斯勒还算聪明，企业是斗不过监管部门的，只是监管部门是否愿意作为而已。克莱斯勒为了回应反垄断，克莱斯勒对大灯、外后视镜、起动机等在内的145种高价值高保修率零配件的价格将下调20%；同时旗舰产品Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。

    克莱斯勒对经销商的降价促销的纵向垄断，其实降价的回应只是让经销商的降价回到官方降价形式而已，并且把经销商的降价幅度缩小了。来自易车市场行情显示，Jeep大切诺基SRT8最高降幅已达近14万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版最高降价已超10万元。看来，克莱斯勒回应反垄断做出的积极反应，只不过是让经销商降价别太大，背后却是加深了纵向垄断。但是，经销商为了完成销量，面对残酷的市场竞争，不得不做出比回馈反垄断调查更大的降价促销。

    年底购车旺季的来临，经销商都会加大降价促销力度。类似克莱斯勒对经销商电话报价低于厂商建议零售价的行为，以扣减返利、罚款等形式进行处罚，并向全体经销商发布通告，只会让小众化品牌并不畅销的车型销量越少，经销商的加大降价促销力度，就是为了提升销量完成当年销售目标并获得返利。厂商对经销商的纵向垄断，还不如让经销商充分竞争，最终车价降低了，消费者买车才能得到更多实惠。不过，也得杜绝经销商之间的横向售后垄断。