独立性缺失 斯柯达印度被大众”打残”

   自范安德被授命为斯柯达汽车董事会主席之后，就一直在寻求这个品牌的全球复兴，而不论斯柯达内部还是业界，几乎一致认为，斯柯达发展最大的桎梏，就在于其在大众汽车的谱系中，独立性的缺失。

    论资历，斯柯达这个汽车品牌比大众汽车的诞生早了整整30年，奔驰、宝马以及奔驰等都是后生晚辈。这个在1905年就已经面市的品牌，是捷克唯一的一个汽车品牌，因为这种稀缺性，斯柯达在本国的社会和经济地位都非常高，在欧洲市场也有着相当基数的粉丝。资料显示，捷克境内4%的劳动力在为斯柯达工作，这企业可以为该国贡献4%~5%的国民生产总产值。话说回来，我并不是太想拿斯柯达的历史说事，放眼当下，该品牌这些年在海外新兴市场的表现确实都还不错。从全球范围来看，斯柯达依靠产品的更新换代在去年9月份实现销量业绩上的回升，迄今它的全球销量增势已经保持了一整年。8月份，斯柯达在中国市场的销量同比增长了19.1%至21,600台，排除目前因乌克兰危机陷入下跌的俄罗斯市场，斯柯达在西欧和中欧也都实现两位数增长。

    但是，印度除外。

    就在今年上半年，范安德还在竭力为斯柯达的独立性辩解，并为斯柯达在中国欲从上海大众分离（销售、营销层面）出来而再度公开解释：“我们不是大众的小弟，而是一个独立的品牌。”但是这种呼声一方面没有得到大众集团层面的附和，另一方面范安德应该明白，斯柯达其实已经失去独立的筹码，无论平台还是生产基地和销售网络，必须依附于大众才能求活。作为斯柯达的全球掌门人，范安德想必也应该清楚，大众针对斯柯达的打压政策并不是只存在于中国市场，而是它的一个全球既有战略所决定。在印度，大众甚至非常直接、干脆地对处于上升期的斯柯达用公司行政手段进行了干预。

    溯及十多年的发展史，2001年（大众先是在1991年收购了斯柯达70%的股份，直至2000年收购剩下的30%）大众将斯柯达导入当时尽显贫瘠之态的印度市场，同欧美系汽车巨头在印度市场所遭遇的处境一样，斯柯达最初几年一直读不懂印度这个神奇的国度，但这些年的耕耘，对斯柯达而言，也并非没有收获——在印度市场，这个捷克品牌在印度人民心中奠定了相对高端的品牌形象（印度市场是铃木的天下，斯柯达这个品牌被拔高其实也是情有可原），同时也培养了一定的拥趸。

    如果大众品牌不染指印度，斯柯达在这个新兴市场应该还会有不错的市场想象空间。

    可惜……

    4年前，大众挥军旗下的最嫡系部队——大众品牌进军印度，并抛出了2018年在集团层面实现20%市场份额的雄伟目标。最初两年，大众在印度市场确实保持了一段强劲增长期，但由于后期缺乏符合当地消费需求的强有力的主力车型，加之没有神车光环的笼罩（神车是分国界的），大众在印度的销量到2012年便逐渐陷入低迷。就在这个时候，大众竟对自己的小弟斯柯达下手了。

    大众几乎是公开打压斯柯达。

    大众集团董事兼执行副总裁哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）当时给出的说法是：“斯柯达（在印度）有着相当高的定位，而在集团内部，斯柯达定位略低于大众。因此，我们准备对这一现象进行校正。”——话外音即：希望诸位明白，大众品牌的定位高于斯柯达，后者现在所取得的成就与其地位不匹配。

    当然，大众的这一“试图放慢斯柯达脚步，等等老大哥”的策略没有奏效，2013年，整个大众集团在印度市场仅售出不到10万台，份额是降至3.6%。对比大众2018年在印度欲实现20%份额的目标，就只能哼哼了。今年6月份，大众集团宣布，计划到2018年在印度获得7-8%的市场份额，目标已下调了60%。

    在大众的这一“校正”策略后，2012年10月份斯柯达如其所愿，终止了在印度市场的连续增长，当月销量同比下挫13%至2,000辆，环比跌幅达到三成，之后便再也未能恢复元气。2013年5月，斯柯达还宣布于当年在印度停产晶锐，原因是这一车型生产成本高昂，自2008年引入印度后一直未能盈利，而根据一名内部消息人士透露，晶锐停产的真实原因其实是为了给大众Polo让路。

    8月份，斯柯达在印度市场勉强交付了1000台，同比下滑近30%，这个品牌可以说被大众给生生地“打残”了。而要知道，这个时候印度车市已触底反弹，整体轿车市场实现连续4个月的增长。

    在中国，如果有人看到明锐不认识牌子的，车主会很自豪地说：“跟大众一个厂的”。不知道印度人民会怎么解释两个品牌的内在关联。