飞度五年来上牌数首超POLO 能否持续？

   五年来，飞度首次在月度上牌数据上超越POLO，重回A0级两厢车冠军。这对今年5月份才正式上市销售的新一代飞度来说无比振奋，上市第三个月上牌量就超过了此前神话一样的大众POLO；对POLO来说，自从2010年以来夺得这个细分市场的常胜将军之后，POLO一直俯视群雄，此次闪失，上海大众更愿意看成是偶然。毕竟，在7月份和8月份的批售数据上，POLO仍然大幅度领先所有的竞争对手。

    选择新POLO还是新飞度，是消费者的纠结；但是追上“小钢炮”POLO弟弟却是“本田MM”新飞度的决心。经历了“大起大落”的本田飞度终于在沉寂5年之后，于2014年7月，在汽车上牌量上超过新POLO，夺得当月的销售冠军。上海大众也许需要担心的是：这种月度的超越并不可怕，但是气势汹汹的新一代飞度，会把这种势头一直持续，并成为AO级市场的新常态吗？

    截止8月31日，第三代飞度（FIT）上市三个月的累计销量达到26098台，其中7月上牌数达到8902辆，同比增幅177.5%，勇夺A0级别两厢车的7月销量冠军！同时，由于新飞度的订单也呈“井喷式”增长，不少地区甚至出现一车难求的火爆场面。

    广汽本田执行副总经理郁俊对《汽车公社》记者表示，飞度重回巅峰对整个团队的激励意义重大，预计从今年四季度开始，飞度将重新回到月销万辆的水平。但是对于五年来被飞度首超，上海大众则很淡然：“我们还不太清楚上牌数的情况，但是从月度销售数据来看，POLO仍旧领先不少，从全年来说，POLO是这个市场毋庸置疑的冠军。”

    冠军的滋味广汽本田飞度已是久违，自从2003年进入中国市场，本田飞度以“本田MM”的贴心空间感赢得消费者的青睐，在2003年至2009年期间销量均有不错的表现，其中2006年以前，飞度一直是A0级别市场当仁不让的冠军，并大幅领先于POLO，2006年到2009年四年间，POLO赢了三年，2009年飞度凭借新车效应，在POLO换代之前那一年再次取得领先。2011年前，尽管POLO总跑在飞度的前面，但其之间的差距并不太大。

    飞度被POLO甩得远远的节点在被汽车产业称之为“黑色之年”的2011年。这一年，中国车市增速放缓，车市整体增长5.8%，创10年新低，其中A0级增长率仅为3.5%，低于整体走势。然而，这一年却是POLO的拐点。2002年进入中国市场的POLO其表现一直不温不火，2011年却如“神车”附体，销量飙升突破十万辆，达到167905辆，同比增长近27%，并远高于当年A0级车市的增长；2012年，更以同比34%的高增长，成为了当之无愧的A0级车坛翘楚。如今POLO在中国市场已经销售了近110万辆,在细分市场的占有率已超过20%。

    而2011年也是飞度的拐点，销量破历年新低，从此低迷不振，被POLO远远甩在身后，只能望其项背。（见下图表）

    在A0级别两厢车的市场上，飞度和POLO自诞生之日起，就注定了只能是对手，无法相亲相爱。一个是有着日本血统的“温婉体贴”，其在空间方面一直让同级车型难以企及；一个是继承了德国血统的“严谨厚重”，其先进的配备和强劲的动能搭载都让消费者欲罢不能。无论是信赖其实力背景，抑或是仰慕其优异的配置，飞度和POLO一直是A0级别市场上最让消费者纠结的车型。

    为了追赶POLO，本田飞度在POLO推出2014款后，也推出了其全新换代车型新飞度。很显然本田希望第3代的全新飞度能够重获这个市场领先者的地位。而新飞度在改头换面之后其市场的表现也非常抢眼。根据中国汽车工业协会的数据显示，新飞度自5月上市以来，6月份的销量达8199辆，7月份销量再度攀升，达9472辆，刷新单月的历史销量。（见下图）

 

（以上数据来自：中国汽车工业协会）

    7月车市原本暗淡，而新飞度却在逆市中强势增长，对于这样的成绩，广汽本田认为，飞度品牌拥有非常好的市场积累以及品牌口碑，同时搭载本田地球梦科技的最新动力总成系统以及多项科技配置的新飞度必将以其先进技术引领两厢车科技潮流。

    同时，随着第三代飞度入选国家节能惠民补贴名单，即从9月3日起，购买第三代飞度（FIT）CVT国V车型的用户均可额外享受3000元国家节能环保汽车推广补贴，这无疑会刺激未来新飞度的销售。而POLO则没有出现在刚刚公布的第一批节能惠民补贴名单中，所以，从9月份开始，POLO和飞度的缠斗，还会继续下去，而且会更激烈，但是由于上半年飞度表现不佳，POLO赢得全年小型两厢车冠军的宝座没有悬念。

    飞度也许会不服气地说：“看明年！”