注：

帕杰罗顶配下文简称：帕杰罗

普拉多2700自动挡入门款简称：普拉多

价格：

    帕杰罗大概35-37万，普拉多大概36-38万，有可比性。

外观：

    说不出好坏，个人喜好问题。外观带来的性能层面，帕杰罗前脸短，越野接近角比普拉多好很多，但帕杰罗带后拖钩，又很影响越野离去角。我个人审美不喜欢普拉多，现款攻击力太强，能吓哭小孩儿。

内饰：

    帕杰罗内饰太老了，并且材质都是硬塑料，一看就是起码10年前工艺和设计和材质范儿。普拉多内饰精致许多。毫无疑问，在乎内饰选普拉多。

空间：

    俩车空间都不小，平手，普拉多底盘有大梁，上下车比帕杰罗费劲，并且帕杰罗第三排轻松藏入地板下不碍事，同时，帕杰罗第一排和二排能连成床。空间方面帕杰罗赢了。

动力：

    帕杰罗的3.0V6发动机是15年前甚至更久之前的技术了，3.0才177马力，高速能力是他软肋，高速行驶中超车真是噩梦。普拉多的2.7升4缸机器也很老旧，160多马力同样不够用。这俩发动机就是都很老，能加很低标号汽油，不容易坏，坏了好修，配件多。劣势是费油，高速超车困难。说实话这俩发动机用这俩车都不及格。如果非要矬子里拔将军的话，我肯定推荐V6机器的帕杰罗，没办法，再烂再老的V6也会比4缸机器舒服点。

操控：

    这种车没啥好评论操控的。

越野-底盘高低的通过性：

    我目视感觉普拉多底盘更高，并且没有像帕杰罗那个后拖钩那么影响越野离去角。

越野-四驱系统能力：

    帕杰罗有二代超选四驱系统，并且轮间电子限滑特别强悍和给力，我们在罗布泊往返楼兰古城的72公里全是交叉轴大坑的路段，只用高速四驱就能通过，电子限滑系统对打滑轮的制动极为明显，让我惊叹。普拉多在这项目就不行了（看清楚最前面说了，此文内的普拉多是代表2700这车型），厂商为了做2.7和4.0车型的产品区隔度，特意没给2700车型配置轮间电子限滑的功能，导致普2700不能通过交叉轴。等于帕杰罗的顶配在37万价位是行业最顶级四驱能力，普拉多在这价位产品是行业最弱状态的四驱系统。

产品耐久性：

    肯定普拉多最皮实，这个是经过大量用户考验的。

整体来说：

    帕杰罗的性价比在37万，价位比普拉多在这个价位的产品高很多，但是帕杰罗的发动机能力和外观/内饰太老旧，是你需要接受的。普拉多在这个价位的产品，发动机和四驱都不行，虽然外观很虎，内饰不错，但是四驱能力弱，真是出去走点滚蛋点的路况，它真心不灵且耽误事啊。如果丰田给普拉多2700配上电子限滑，瞬间性价比高很多了就。这是普拉多2700最致命的短板。除非，你能明确我就要个高底盘越野车，不需要四驱脱困能力的，那买普拉多没问题。