遭受不公正的待遇 7座车在中国遭歧视？

    9月份开始的“6年以内的私家车免于上线检测”，让车主们挺高兴，但也有车主看到括弧里的内容后禁不住仰天长啸，悲叹命运的不公。

    括弧里的那句话是：“面包车、7座及7座以上车辆除外”。看到了吧，7座车又得到了特殊待遇。

    7座车被重点关照不是第一次了。如果你留意过交通新闻，应该能注意到，每年春运期间，交警总会信誓旦旦地表示：“7座及以上客车逢车必查”，更有“高速公路恢复通行，但仍限行7座以上客车”之类的标题；如果你到过石家庄、贵阳之类的城市，会发现一些高架桥和重点区域是不允许“7座及以上客车”通行的。 

    这次年检新政一出，一些开着7座版马五、途安的车主纷纷出来叫屈：明明就是一种车，只不过多了两个平时也不用的备用座椅，就跟5座版的车享受不一样的待遇，实在是太冤了。

    这些年，一些尺寸并不大的MPV车型同时推出5座版和7座版，也有一些车子只供7座版本，比如新款的马自达5之类。这些车论大小也就是A级车的级别，设计出7座版本也是考虑到“多功能”的需要，多两个座位以备不时之需。一般而言，最后排的两个座位是放倒不用的，平时也就当个五座车开，只是偶尔会多拉一两个人跑个短途，所以，车主会感觉很不公平，觉得这种车受到了歧视。事实上，这种车灵活而高效地利用了空间，设计很巧妙，虽然能坐7个人，但在交通中占用的面积不大，油耗也不高，一种本应得到鼓励的车型，反而受到很多限制，这是为什么呢？

    就算到了B级车的尺寸，比如本田奥德赛之类的7座车，就因为能比雅阁有多拉两个人的可能，就要被各种政策另眼相看？

    一些SUV也有这样的问题，多了两个不常用到的座位，就要多出一些政策上的麻烦。

    7，是什么原因让这个数字成为一个交通政策上的分界线呢？为什么这个数字不是6（本田6座版的杰德就没有这么多烦恼），也不是8或者9呢？

    实际上，7座并不是我国对客车分类标准中的一个界线。按照《机动车类型、术语和定义》中的标准，9座才是区分中型和小型载客汽车的界线，粗略来说，乘坐人数小于等于9人的算是小型载客汽车，乘坐人数为10-19人的为中型载客汽车，乘坐人数大于等于20人的为大型载客汽车。

    要说区别对待，也应该是“9座及以上”，之所以把“7座”拎出来，实在有些“误伤”的意思。

    即使是在交警队伍中，也没几个能能讲明白，为什么动不动就要对“7座及以上”车型严阵以待。文件中总那么写、领导讲话里总那么提、布置任务时总那么讲，大家都习以为常，见了7座车就要提高警惕，所以，一些地方在制定限行、禁行之类的交通措施时，一不留神就把7座车给捎进去了。 

    据一位交警系统的资深管理人员讲，这个“7座”实际上是从“微面”那里来的。

    从日本流传过来的微型面包车，一般都是7座布置。多年以来，中国引进的微面及其变种，沿用的是日本1990年代的设计：平头、发动机在置于驾驶位之下，整车造型就像刚出炉还没切片的吐司面包。这种车的优势是把空间用到了极致，没头没屁股，几乎整个长度都可以利用起来，3米多的车长，就可以装下7个座位，座位翻折后，还可以当个小货车用。

    这种设计十分实用，但负作用是安全性很差。车头是平的，正面碰撞时就没有足够的缓冲区；车身较高，行驶稳定性就差，易发翻车事故；车顶跨度大，车身强度就弱一些，车体在碰撞时容易发生大的变形……由于售价便宜，其零部件的质量、制动性能等都一般般，交警爱说这种车“皮薄、馅大、跑得快、站不住”，意思是说，微面是一种安全性较差的机动车。

    正由于微面便宜、实用，再加上汽车下乡政策的引导，很快在中国的农村地区普及。为了多拉、快跑，再加上中国并没有对微车各种技术指标的限制，中国版的微面体型加大、动力加强，虽然一些车型也设计了一个形式上的“车头”，但跟轿车的安全性比起来，还是远远不行。

    农民兄弟平时开车就比较粗放，逢年过节、红白喜事还会出现一个微面装进十几个人的情况，如果一高兴再喝点小酒，事情往往会变得比较麻烦。农村地区，个别人还把微面当幼儿园的校车用，一辆车拉上十几个幼儿就在路上跑，听上去就比较吓人。

    因此，微面就成为交警重点监管的对象，尤其是春运返乡期间，经常会出现严重超员的微面，所以，警方在布置春运工作的时候，就会特别注意这种车，在表述上，往往会使用“7座微型面包车”之类的定义。一来二去，“7座”就成了一个敏感词，渐渐演变成为交通管理中的一个专用词汇，制定一些交通政策时，时不时地就把“7座”拎出来说事。

    从这个角度看，不管是7座版的商务车、家用MPV还是7座版的SUV，可以说都是搂草打兔子，警方在盯着微面时，一并把这些车捎上了。

    警方之所以没有对7座车再做进一步甄别，还有一层意思，那就是，7座车能拉的人毕竟多一些，引发重、特大交通事故的可能性就大一些（按我国道路交通事故等级的划分标准，一起事故中的死伤人数是影响事故等级的关键因素），而重、特大交通事故发生的起数，是考核一个地方交警部门事故预防工作的重要指标。所以，各地交警部门就倾向于对7座车管得严一些，认为可以降低重、特大交通事故的发生概率。

    至于个别城市的个别路段限行7座以上客车，据说也与微面有关。这些城市认为微面动力弱、制动性能差，驶入城市快速路会对交通造成一定干扰，安全隐患也比较多，于是就采限了一些限行措施。微型面包车在车辆数据中最明显的一个特征就是7座，为便于电子监控系统自动识别，就划定了一个7座的标准，而由于电子监控系统无法区分微型面包车和7座版的MPV、SUV（在车辆注册登记时，都是小型客车），所以，其它的7座版车型也被一并限掉了。

    7座版的MPV、SUV车型屡屡遭受不公正的待遇，居然是受了微面牵连，而原因仅仅是它们的一个共同点：7个座位。说起来，此事有点荒谬，以警方的管理智慧和管理技术，真的就不能把事情搞得细一点，还MPV和SUV一个自由身吗？