不看好菲亚特和克莱斯勒合并 为什么？

　　10月12日，菲亚特和克莱斯勒终于走完了所有法律流程，完全、彻底地实现了合并，合并后的菲克联盟将成为全球仅次于大众、通用、丰田、现代、雷诺日产和福特汽车的全球第七大汽车工业集团，而克莱斯勒在几次分分合合之后，总算暂时找到一个稳定归宿。

菲亚特-克莱斯勒集团CEO马尔乔内

　　但是对于菲克联盟的前景，业界评论却是大相庭径，极有争议。乐观者认为菲克联合之后，将得以共享技术，共享渠道，协同研发，实现1+1大于2的效果。而更多的业界人士认为，作为弱弱联盟的菲克前景很难乐观，因为汽车行业的联合基本都是以失败告终，作为合并双方的菲亚特和克莱斯勒都有过委身大集团后背抛弃的历史。菲亚特曾经被通用纳入怀中，后来通用宁可支付25亿美金分手费也要将菲亚特踢出家门。克莱斯勒以前曾是戴姆勒奔驰的囊中之物，后来因为抽血太狠，也被戴奔赶了出去。

　　而对于中国市场来说，菲亚特和克莱斯勒的结合也不会对市场造成太大影响，首先一个原因是无论菲亚特还是克莱斯勒似乎都不了解中国市场。克莱斯勒和菲亚特都是很早就进入中国市场，克莱斯勒还是中国第一家汽车合资企业，早在1983年就来到中国，但是后来因为发展纠纷，被北汽和戴姆勒奔驰给联手扫地出门。而菲亚特也早在上个世纪和本田、通用等先后进入中国，但是现在通用已经做到中国第二，本田也是成就斐然，只有菲亚特被南汽赶了出去。作为中国现代汽车工业三十年来仅有的两家被驱逐的企业，菲亚特和克莱斯勒可谓是难兄难弟。而尤其考虑到中国乘用车市场90年代几乎从零起步成长为全球最大，克莱斯勒和菲亚特完全参与了这一过程最后却草草收场，反观大众和通用的成功，充分说明无论是菲亚特还是克莱斯勒，并不是适应中国市场的竞争环境，也并非能够把握市场的机会，有很多的地方需要向大众和通用们学习。

　　市场不看好菲克联盟的另一个原因，是现在菲亚特和克莱斯勒很难给中国市场提供有竞争力的产品。目前广州菲亚特已经成立4年，本来早该开花结果，但是销售成绩却非常惨淡，完全达不到预期的目标。在刚刚过去的9月份，广汽菲亚特销量只有6500辆，比去年同期的9500辆下降了三成多，2014年前9个月的销量还不到5万辆，是个典型的边缘性品牌，并不为中国市场接受。

　　而克莱斯勒旗下jeep的国产也是遥遥无期，虽然早在2012年Jeep 就宣布了2014年的国产计划，现在2014年过去了大半，JEEP连具体的车型都没最后确定。而且菲亚特和广汽两家股东还在生产厂的选定上产生了巨大分歧。按照菲克的意愿，肯定愿意借助长沙现成的工厂生产，而广汽则希望JEEP能够放在广菲番禺工厂，以此来改变日系独占羊城的现状，问题是番禺工厂今年才开始建设，至少2016年才能竣工，如果按照广汽的意见，JEEP恐怕又要错过两年SUV发展最好的时光。

　　当然还有折中办法，就是长沙工厂可以先投放一两款车型，然后番禺工厂投产后再投放几款车型，这个办法好像对于股东双方都照顾到了，而且大众和丰田都是这么做的，但是现在的JEEP品牌肯定没有这个实力，JEEP品牌2013年全球销量不过73万辆，在华不过6万辆，以如此之低的产销规模，如果再分到两个厂家，将会影响运营效率，增加管理成本，降低竞争实力，搞不好会成为车市一个大笑话。

　　所以面对着异常复杂多变的市场格局和生存环境，菲亚特和克莱斯勒合并虽然是一个好消息，但是这个好消息不会有任何实质的效果，因为菲克联盟在华发展遇到的问题太多而且过于复杂，绝非一个小小利好能够解决。而以现在广汽、菲亚特和克莱斯勒的沟通效果来看，他们还没有找到合适的解决的办法，所以对于中国市场的未来，菲亚特和克莱斯勒的前途难言乐观。