新车扎堆上市 宝马8速就比奔驰7速好？

    近一年来BBA新车型扎堆上市，新技术也层出不穷，很多朋友选车时的纠结点也逐渐增加和细化。有一天赵小查问了我一个问题，她说刚上市的奔驰新C级为什么还在用7速自动变速器，而宝马3系早就标配了8速，就连奥迪A4L配的都是模拟8挡的CVT无级变速器——不仅是她，我留心看了一下论坛，一些网友也觉得这对于宣称比宝马奥迪领先至少半代的新C来说未免有点寒碜。

    那么，宝马8速真的比奔驰7速好吗？针对这个问题，我先粗泛的解释下这两款变速器的区别：

奔驰7速自动变速器（7G-TRONICPLUS）

    奔驰的7速自动变速器（7G-TRONICPLUS）同奥迪、宝马最大的不同，首先是这是奔驰自造，奔驰一直有坚持自造变速器的传统，该款变速器根据不同车型发动机扭矩的不同而微调控制程序后，配备在当代奔驰的绝大部分车型上，刚上市的长轴距新C级搭载的就是这款针对该车型优化过的7速变速器。

采埃孚8HP变速器

    宝马的8AT变速器则来自采埃孚的8HP变速器系列，具体型号则根据车型发动机扭矩的不同而配备能承受不同水平扭矩的变速器。采埃孚8HP变速器已经遍布当代宝马车型的每一个角落，如宝马1系、3系、5系、7系、Z4、X1、X3、X5、X6（除了M系）。

    这两款变速箱从本质上来说都属于自动变速箱，简称AT，全称Auto Transmission它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其核心部件为：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构（电磁阀、油路），外围设备即为变速器壳体、传动轴等。无论是奔驰7速还是宝马8速，更或者是最近某品牌推出的9速，都是属于自动变速箱的范畴内，工作原理也是同样的。他们之间的核心差别就在于多或者少了变速箱前进档的个数，即变速箱内行星齿轮数。

下面，我们就来说说理论上，8AT相比7AT所具有的优势：

    在发动机转速一定的情况下，用来调整变速箱的齿轮比，从而来达到合理的扭矩，挡位个数越多，发动机输出功率的区域划分得就越细。这样能让发动机在更细致的范围内工作，随时保证最佳的工作状态。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比，行驶过程中输出最大功率的几率也将越大。

    多了一个行星齿轮组，不但可以获得更好的功力输出，发动机转速与行驶状态的最优化匹配，意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。而据我所知的是，2013年国际齿轮会议指出，多出一个行星齿轮组，理论油耗降低约3%。

    加速或者减速的顿挫感将会减少，也就对车内人员的乘坐舒适感有了一定的提升。好比同样的一个人从一楼爬楼梯到二楼，都需要到达二楼的高度，等于最终都是达到同样功率的输出，是设置7级台阶还是8级台阶对于这个人来说更轻松？理论当然是8级台阶了，因为每次迈的步子都比较小一些，爬楼会更轻松一些。

但是反过来说，从专业的角度来看，7AT相比8AT同样具有理论上的优势：

    相对而言，齿轮组少一组，在同样的条件下，变速箱的质量也会轻些，减少了整车的整备质量，对燃油经济型也有贡献。要知道汽车工业发展到今天，各大汽车厂商在如何保证整车性能和车身安全的前提下，在轻量化方面可谓绞尽脑汁。

    变速器构造相对简单了，这样无论从机械结构的角度考虑，还是在软件方面TCU控制变速器的逻辑都要变得相对简单。带来的最大贡献就是令后续变速箱的维修保养也简单化了，这样就会降低制造成本的同时，也带来了对后期维修保养成本的降低。

    少了一组齿轮布局，变速箱体积相对更小，会令空间分布更紧凑和更合理，也给出了其他需要优化的部件的空间。

    综上所述，7速和8速自动变速器在理论上各有所长，但以今天的角度来看，不管是梅赛德斯-奔驰还是采埃孚，无论是对变速器的换挡调校、齿轮的轻量化、还是对变速箱内部的空间布局，都一直在持续不断地进化。所以针对实际驾驶时7速和8速甚至9速变速器的顿挫感、重量以及体积大小等等之间的差异，除非是专业车手，大家在驾驶感受上，一般不太能够体会到所谓变速器数字大小（仅指7和8或9，古老的4速的就不要参合了）所带来的巨大差异。

    所以在选购的时候不应该浅显地去看变速器的数字大小，而应该注意试驾环节，好好体会，然后根据自己的喜好来进行选择。毕竟，奔驰和宝马在调校上有着不同的理念，这是一个见仁见智的问题，而不是一个孰优孰劣的问题。另外，如果你真的要追问我到底应该选7AT还是8AT，？我会明确告诉你我是开MT（手动挡）的！

    最后我想说一个进阶的部分：奔驰自造的这款7速变速箱和大多数（尤其是采埃孚）AT相比还有两个特点，感兴趣的小伙伴不妨看看，回头去奔驰的车型上试一下，可以明显增强逼格

    1.7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短而有更好的反应性。

    2.7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置，乃是每一挡都能锁定（一般自排只能在较高的挡位锁定），使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象，以防止动力流失（保证了传动效率较高）；同时它亦有滑动控制的功能，使得变速箱平顺运转来追求舒适性。

    据说下一步奔驰C级车还会搭载自家研发的9速变速器，估计纠结党们又要开始闹心了。但我的建议呢还是那句话：亲自试试就知道。其实修车的老师傅都会说9速也没想象那么好（修起来你就知道了），甚至4速在低廉的维修保养价格和惊人的稳定性上，相比起来也没那么差。

    当然了，科技总是在进步的，不能光停留在古老的稳定性上。但我还是觉得对做小白鼠这事一定要谨慎——先纠结7AT和8AT吧，9AT暂且观望一下。