神龙汽车第四工厂将于成都龙泉驿区奠基

    10月16日，神龙汽车第四工厂在成都龙泉驿区奠基，这个工厂设计生产能力36万辆，建成之后，神龙公司名义生产能力为110万辆（现有三个工厂总产能75万辆）。

神龙公司产能呈现战略性紧张

    神龙公司发展道路比较坎坷，1992年成立，到2000年一期工程才正式验收，产能30万辆。2006年开始建设第二工厂，那时已经感到产能吃紧，二厂在2009年建成，产能15万辆。2010年神龙汽车产量达到37万辆，这促使三厂在2011年开工建设，2013年投产，总产能扩充到75万辆。神龙公司2013年汽车产销量突破55万辆，今年将达到70万辆，神龙公司在新闻稿中宣称“武汉三大工厂产能仅60万辆”，可能属于策略性谦虚。但是即使按75万辆计算，也无法满足2017年过100万辆产销量的产能需求（2016年就有可能过100万辆）。

    今年3月28日，东风集团与PSA在北签订《全球战略联盟合作协议》，双方将在国际业务、商品和技术协同、采购及供应商体系协同等多方面深化合作，其中神龙公司2020年的产销目标是150万辆。所以第四工厂不过是两大集团全球合作的一个新里程碑，是新的起点，按150万辆战略性产能需求计算，神龙至少还需要建两个工厂。

    神龙汽车公司总经理邱现东介绍，第四工厂首期设计产能为30万辆/年，并预计在投产两年内达到这一水平。也就是说，2018年神龙产能可以突破百万辆，但那时的产能饥渴并没有缓解。所以可能四厂有二期计划，但是仍然需要一个新的工厂，这个工厂并不是现在所说的五工厂。

    10月2日，神龙公司董事会成员，全球CEO毕高诚在接受采访时透露，已将神龙公司兴建第五工厂一事提上双方议事日程。“出于巩固中国市场及开拓东南亚市场的考虑，我们决定第五工厂建在东南亚”。

双方合作战略升级

    2009年11月，第二工厂正式投产，其主要产品是C5和408。标致雪铁龙集团总裁菲利普·瓦兰表示，今后将在第二工厂投放更多产品，未来几年新产品的数量将有十几款，希望标致和雪铁龙双品牌的市场占有率能够达到8%的水平。

     2011年5月18日，神龙第三工厂在武汉奠基，宣布将引进PSA集团新1号平台，与欧洲同步开发、同步投放全新爱丽舍。瓦兰先生宣布，标致雪铁龙在中国的第一家合资公司神龙汽车，2015年市场份额要达到5%（当时只有3%左右）。中国市场在集团的战略中占有举足轻重的地位，我们必须进一步推进集团的全球化及产品高端化战略，让中国的业务分量达到所期望的一个更高的程度。我们通过在华两个合资公司的努力，我们将在 2020年达到8%的中国市场份额。 

    神龙汽车出5A计划，即到2015年实现“产品、服务质量达到国内一流水平；市场占有率达到5%，年产销量达75万辆以上”的目标。

    有意思的是，2013年7月2日57岁的标致家族掌门人、现任法国标致雪铁龙集团（PSA）监事会主席蒂埃里·标致出现在神龙汽车第三工厂投产兼爱丽舍下线仪式上。与蒂埃里·标致一同飞赴武汉的，还有PSA集团总裁菲利普·瓦兰和PSA集团董事兼执行副总裁奥立维、柯玛、杜乾勇。有消息称，标致雪铁龙已经与以东风汽车为首的投资集团展开了探索性谈判，可能向后者抛售大约30%股权。

     3月26日，在中国国家主席习近平、法国总统弗朗索瓦·奥朗德的共同见证下，东风汽车集团、法国政府、标致公司和PSA在巴黎爱丽舍宫正式签署《关于增资入股的总协议》。东风集团通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元，持股14%，正式成为与法国政府和标致家族并列的第一大股东。两天之后，东风集团与PSA在北京签订《全球战略联盟合作协议》，双方将在国际业务、商品和技术协同、采购及供应商体系协同等多方面深化合作。

    合作主要涉及四个方面的内容：双方将加速推进位于中国武汉的合资公司——神龙汽车公司的发展，提升其产销规模，到2020年实现年产销150万辆的目标；在中国共同创建一个研发中心，专为高增长市场提供产品开发和科技服务；创建一个新的合资公司，负责神龙汽车公司和PSA生产的车辆在中国（大陆）以外的亚洲市场的销售，并可能以此开发其他新兴国家市场；计划在产品开发阶段共同策划、建立健全供应商体系以及相应的运行机制以促进降低成本，建立可协同的供应链体系和机制。

    为落实、协调并推进全球战略联盟合作的具体运行，双方将共同成立一个全球战略联盟合作委员会，并在2014年年底前确定双方与国际业务合作、产品和技术协同、采购及供应商体系协同相关的目标及具体实施计划。

东风品牌进入神龙产品线具有重大战略意义

    神龙公司宣布：第四工厂将生产东风雪铁龙、东风标致、东风三个品牌的车型，以高端SUV和MPV为主。

    有关部门曾提出“合资自主”的概念，据解释，合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。

    实际上，目前大部分合资自主品牌都是合资车的换代车型，在品牌定位上，合资自主品牌和现有合资企业的主导品牌存在较大差异，最终体现在价格、产品定位和区域市场上，合资自主品牌产品一般定位较低，主打性价比，将和现有的传统“自主品牌”短兵相接。有人忧虑，合资自主将制约“自主品牌”的成长前景，甚至是挤压“自主品牌”的生存空间。其战略意义很难理解。

    而东风与PSA签订全球战略联盟协议，既是PSA利用东风资源扩大中国乃至亚太地区盈利的重大方案，同时也是东风发展大自主品牌迫切所需的资源。这是整合PSA以及东风的研发资源，与PSA实现技术平台等优势资源的共享，真正实现自主品牌的技术自主，同所谓的“合资自主”是完全不同的路线。

    根据东风入股PSA之后的合作协议，东风集团在并购PSA亚太研发中心的基础上，将会组建一个全新的研发中心，同时为东风自主乘用车和PSA提供全新产品的开发以及新能源汽车核心领域的合作发展。制造上，未来东风、标致、雪铁龙三个品牌在神龙公司内部则都会进行生产，三个品牌最终的年生产量均要达到50万台，并保证每个品牌在每一年都要有一款新车投放。合资研发、协同制造、统一渠道，也就是说，未来神龙汽车生产的东风品牌、标致品牌以及雪铁龙品牌在亚太的生产和销售，都会由神龙汽车来主导。

    在销售渠道方面，东风集团与PSA将会针对亚太设立单独的海外销售公司，销售神龙、东风和PSA产品，尤其是在东盟市场，神龙对所有标致、雪铁龙品牌的产品，都有独占性的销售权。同时PSA未来进口到中国的产品也将统统纳入到神龙汽车的体系销售，标致和雪铁龙的进口车和国产车全部并网。