在竞争愈发激烈的中国SUV市场中，民营车厂、合资车厂以及进口车商都将SUV车型作为利润的突破口。比亚迪在售SUV车型S6，经过进过多次增配改款后，终于将后续车型S7推入市场并将于2014年10月20日上市。而此番上市的S7最引人注目的配置不仅是2.0TI增压直喷发动机以及6前速双离合变速器，还有比亚迪自主研发的多片式电动四驱系统，也将搭载到S7车型上。这使得比亚迪首次拥有在传统四驱车领域中与合资车厂抗衡的能力。

2014年5月北京国际车展，比亚迪S7首次露面即获得各方关注。

2.0TI缸内直喷发动机最大功率或可调校至170kW。

S7前差速器集成在6前速双离合变速器内。

S7四驱系统采用多片式电控策略，与全新胜达、新CR-V的四驱系统相同。

    有消息称S7销售价格将在15万元左右，而四驱车型价格或将在17万元起售。对于这个价格笔者并不没有过多进行猜想。根据以往比亚迪热销车型（速锐、秦、新F3)的定价策略来看，笔者有理由相信S7的起售价格将在12万元，而四驱车型起售价将徘徊在14万元，最高配车型售价不超过15万元。

    在硬实力上：S7的四驱系统，包括与6前速自动变速器集成的前差速器，后耦合器以及后差速器全部由比亚迪自行开发和生产。目前在售国产以及合资SUV车型中，拥有2.0T+6DCT+4WD以及众多配置的车型售价恐怕都在20万以上，单从动力以及配置来看，S7拥有了SUV必须具有的较大动力储备和四驱系统。

    在软实力上：比亚迪的第一代SUV车型S6经过了近5年的市场考验，从最初搭载三菱2.4发动机与4前速自动变速器，到2013年搭载自主研发2.4发动机与6前速手动变速器（笔者曾经驾驶这个配置的S6，用4个月完成了1车2人120天环中国游的旅程），再到2014年早些时候搭载1.5T发动机与6前速双离合变速器（在笔者看来，这个配置的S6就是为2.0T+6DCT的S7做技术验证）。经过了长达5年的动力和配置升级后，获得了详实的整车改进经验。这使得S7的整合配置与分系统的匹配，在经过2年的开发和测试后更符合国人用车理念和路况。

从S7和G5开始，比亚迪的设计团队得到了更新，其设计思想出现了较大的变革。

笔者坚持认为，S7的市场表现不仅仅是由定价来决定。

     目前比亚迪的营销渠道由红蓝网构成，旗下各款乘用车以及新能源车（不包括K9电动大巴）均在此次系统销售。从笔者的消息源了解到，在保持S6的售价从7.99万至12.99万下调至7万至12万的基础上，S7的售价或将会在日后稳定在12万至15万元。而高配的四驱车型价格将会在14万元区间。在2014年至2015年底S6与S7将会以不同价位来区间进行销售。但是最终结果，S6必然在2016年退市。日后，搭载传统四驱系统的S7将要与装备混动四驱系统的唐进行并网销售，成为比亚迪四驱SUV主力在售车型。

    放眼望去，生产销售了5年的S6，其动力总成由最初的2.0L、2.4L自然进气发动机进化为自产的1.5Ti涡轮增压直喷发动机，其变速器由4at、5mt、6mt发展到6DCT。而S7的动力总成则达到了在售国产以及进口大部分SUV不可企及的2.0Ti+6DCT+4WD组合。

    现在国内SUV市场，国产的长城汽车旗下SUV车型H6，吉利汽车新近上市的豪情SUV，在硬件以及售价与比亚迪S7产生交集。H6售价低廉，可是汽油版发动机与手动变速器的匹配度被人诟病，但是售价较S7更为低廉。吉利豪情SUV同H6以及比亚迪S7都拥有四驱系统，但没有搭载2.0Ti发动机车型销售，虽然在动力上已然输掉了一半，可豪情SUV空间优势明显。

    目前比亚迪让然将长城H6作为S6的竞品车型，吉利豪情SUV（售价12万-15万）或多或少在相同定价区间会与S7成为竞争对手。在2015年推出全新众泰T600（搭载2.0T+6DCT+4WD）或将对S7构成极大的考验。    

    对于其他品牌：比亚迪历来以高配置低售价的路线，冲击不同级别的中国车市。这将促使受到威胁的车厂拿出更多资源，进行新产品的开发和换代，甚至投入更多资金研发全新技术，这恐怕是以长城为首，没有掌握核心技术的车厂所最不愿意看到的。

    对于消费者：比亚迪S7会让潜在车主们有更多的选择，用较少的代价就可以购买到动力充沛技术先进的四驱SUV车型。也正是因为比亚迪S7的上市，将会对更多车厂的同行产品构成极大的威胁，也会迫使相关产品要么降价促销要么增加配置，最终受益的还是中国消费者。

    对于比亚迪：比亚迪S7的上市，可以被看做自主车企抢夺合资品牌在中端SUV市场利润的分水岭。在合适的定价以及强劲配置的支持下，S7的前景值得期待。至今影响比亚迪各款车销售的最大阻力已经不是其产品的质量与售价，而是“比亚迪”着三个字在某些地区的谐音。无论如何，S7的上市，绝对会是中国SUV市场的搅局者。