因为这是一辆奔驰SUV GLA售价并不重要

GLA售价28.98-39.8万并不重要 重要的是：你买到的是一辆奔驰SUV

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人赵小查。

    我想在预售价29—40万元公布之后，价格其实已经不是GLA最大的问题。GLA上市之前，网络上普遍在讨论的是作为一款被冠以“G”前缀的车型，加高了底盘、加了运动套件的A-Class到底是不是真正的SUV？这个问题在看到GLA之后就太容易回答了——离地间隙204mm，比X1、Q3的通过性都要好，这个问题我们就不多做讨论了吧。

    在上市现场，门口到处摆放着G家族的成员。从35年前开始，奔驰便在野外有了一席之地，并被越野车迷们推崇至今。敢于叫GLA，本身也证明了汽车发明者对这款紧凑型SUV的信心和信念。28.98万-39.8万元的价格一出，整个朋友圈不管是不是奔驰品牌的小伙伴居然都齐齐表示“可以考虑来一辆”——因为或许配置和参数都并不重要，最重要的是：这是一款奔驰G家族的SUV。

    这个时候，屌丝才去探讨它到底是不是SUV这个话题，真正的目标客户早就被它勾人的外形吸引得眼光直直了。恍若又回到CLA上市那天全场被美貌所点燃的热情画面。

    当然，对完美外貌的冲动是一时的，对于一款全新车型，理性看待其配置和参数还是重要的。7个问答，先看一下驾仕派所了解的GLA——

1、GLA比X1、Q3好在哪？

    全新GLA SUV是梅赛德斯-奔驰NGCC（高端紧凑车型）家族中的第四款力作。它所具有的动力和性能数据在同级别中独占鳌头，其百公里油耗仅为6.4升（GLA 200）和7.2升（GLA 260 4MATIC）。

    装备1.6升涡轮增压发动机的GLA 200功率输出将达到115千瓦（156马力）和宝马X1 18i一致，而GLA 260 4MATIC上的2.0升涡轮增压汽油直喷发动机的输出功率可达到155kW（211马力）。宝马X1 20i 为184马力，奥迪Q3 2.0T为170马力。GLA 260 4MATIC的百公里加速时间仅为7.1秒，（宝马X1 20i 为7.7秒），同时它的最高时速可达230公里/小时，彰显了GLA SUV在动力方面的领导地位。

    装备不同发动机的两款车型均标配了ECO启动/停止功能，并且符合欧6排放标准。同时，发动机均搭配7速双离合器自动变速箱（7G-DCT）。离地间隙204mm，为同级别中最大。18英寸轮毂尺寸同级最大。260高配版本全景天窗面积同级最大。高配版本装有AMG套件。GLA全系标配了带记忆的电动座椅调节功能，真皮仪表台、双缝线等细节内饰材质、做工保持了一贯领先同级的高水准。

2、GLA260四驱版本有什么特性？

    39.8万元的四驱版本搭载了专为紧凑车型设计的新一代适时四轮驱动系统与可变扭矩分配功能。这一四驱系统具有充沛的牵引力储备以及出色的灵活性，驾驶安全性与高效率也是它的特点之一。

    新型适时四轮驱动系统的部件包括连接到驱动轴的取力器（它集成在7速双离合器自动变速箱壳体中）和后桥（它与液压致动多片式离合器集成在一起）。这种设计使得前后轴之间的驱动扭矩分配完全可变。这一方案的额外优点是系统重量比同类更低，并且效率更高。

    标配下坡速度控制系统（DSR）与变速箱的越野模式。下坡速度控制系统（DSR）可以由中控台上的控制按钮启动，在汽车驶下陡坡时可在一定范围内选择车速并将车身保持在轮胎附着力的物理极限范围内，从而在艰险的下坡路段为司机提供有效帮助——这是在发动机与变速箱控制系统的协同辅助下完成的。另外，ESP（电子稳定程序）还将在必要时辅以特定的制动干预。在Audio 20系统的配合下，屏幕主画面还可以切换到越野显示模式，可同时显示转向角度、当前选择的越野变速模式和指南针，还包含车身侧倾角、坡度与下坡速度调节（DSR）是否开启的指示。

3、GLA45 AMG什么时候上市？

此次GLA只上市了200和260两款车型，GLA45 AMG确定会在11月20日广州车展上公布价格并上市。

4、GLA什么时候国产？

国产GLA预计会在明年二季度推出。

5、国产后，进口GLA还会继续销售么？

国产产量应该能够适应市场需求，届时进口渠道的GLA不会再同时销售。

6、将来国产的GLA和眼下的进口版本会有很大的不同么？

眼下的进口版本针对中国市场，已经做出了相应的调校，比如底盘高度比欧洲版本调高了30mm。国产版本不会再进行颠覆性的改变，而从驾仕派获得的消息来看，其国产版本也不会进行加长。

7、国产GLA面对X1、Q3凭什么有信心？

眼下的进口版本毫无疑问是试水之作，奔驰一方面通过引进原型车来搜集消费者的反馈，一方面也可以对这个其实还未完全被竞争对手做大的市场做一番摸底，为将来国产GLA确定更为明确的目标和更有针对性的策略。因此此举可以视为奔驰营销战略的改变——不是一味地“等”市场，而是更为积极主动地去试探市场、了解新兴市场、以期掌握市场，这种转变无疑对奔驰来说是极为有利的。

鉴于国产GLA将诞生在种种有利因素之下，加之中国市场对SUV车型的追捧，GLA真正发力无疑将在国产之后。而这款悬挂着三叉星车标、G家族最小的成员，无论从品牌价值还是产品力、以及营销打法方面，都将对宝马、奥迪两大对手展开强劲的挑战。

驾仕派现场手记

    在GLA上市之前的两个小时，驾仕派在戴姆勒大厦专访了奔驰销售与市场执行副总裁段建军。提前半年之久、为一款已确定国产的车型造势，这在奔驰近年来是第一次。因此，尽管进口GLA的销售压力一点儿也不大，但奔驰还是给了它一个极度风光的开场——现场数位明星嘉宾只是点缀，GLA作为真正主角占尽了风头。

    在我看来，奔驰此举意义更大的是传递给了市场一个积极而极具进攻性的讯号：章法更清晰、套路更灵活、打法更积极。一直被认为拥有全球最好产品的奔驰，展示出更为积极的营销思路，此举不能不令竞争对手感到紧张。

    事实上，奔驰独立而具有个性的打法在新C身上已见端倪，中高配入市顶住舆论压力顺利站稳脚跟之后，无论终端成交价如何，新C从产品力到定价策略，比竞争对手“高半级”的车型定位已经被市场普遍认同。不追随竞争对手、始终保持自己的节奏，这是一个全球汽车行业领导品牌应有的调性。据悉，10月29日，C180L就将正式上市，奔驰会否在接下来的时间迎来2014年最高的销量增长曲线我们不得而知，但可以确定的是：坚持自己、不随意盲从的打法一定会为三叉星在中国下一步发展打下更为坚实的基础。

而用长达半年时间为国产GLA来做预热、铺垫和探路——“天生无畏”的GLA无疑在出生的时间节点上，赶上了最好的时候。