从去年年底开始，一汽夏利业绩就一落千丈，2013年亏损额达到4.8亿元，今年一季度亏2.02亿元。

    为了扭转被动局面，今年4月，一汽对夏利管理层大换血，一汽丰田总经理田聪明重回天津一汽夏利担任总经理。田聪明最初任天津华利汽车总经理，2001年3月到2009年3月任一汽夏利常务副总经理兼党委书记，2009年4月任一汽丰田常务副总经理。田聪明重返夏利，担任的是救火队长角色。一汽夏利原总经理王刚、副董事长林引等集体辞职。高层换血，表明想要整体打包上市的一汽集团急于帮助一汽夏利扭亏，生怕其成为上市的“绊脚石”。

    但是夏利的亏损还在继续扩大，半年报亏4.35亿元，三季报亏损至7亿。10月10日，一汽夏利产销快报显示，今年前9个月销售量为51692辆，同比下降46%。在销量下滑的同时，一汽夏利的经营也陷入更深的窘境。

    造成夏利现在的状况主要原因是由于在一汽集团中被边缘化造成的，虽然田聪明是天汽的老人，但是要改变一汽夏利过去长时间以来市场经营的窘况以及夏利在整个一汽集团中的地位，这都不是短期内能实现的，这也不是田聪明一个人可以扭转乾坤的。

    更为令人揪心的是夏利品牌还在被进一步弱化。5月28日，天津一汽夏利正式发布了全新品牌“骏派”，这也是天津一汽除“夏利”、“威志”外的第三个乘用车品牌。但是有人评论说：夏利，这个在中国汽车工业发展历史中扮演过重要角色的国产品牌，或将面临完成使命，淡出市场。有报道称，未来一汽夏利旗下产品只会保留N3、N5和 N7，并且今后也不会再有新产品向低端市场发展。对于新推出的“骏派”品牌，将会统一使用一汽的标识。

    季报显示，一汽夏利今年三季度实现营收6.66亿元，归属于上市公司股东的净利润为-2.6亿元；今年前三季度，营业收入22.42亿元，亏损6.9亿元。夏利的前景令人不寒而栗。

    二十年前，国家批准“夏利轿车15万辆扩建项目”，该项目在1996年投产，夏利公司因此成为继上海汽车之后国内第二个拥有15万辆轿车和20万台发动机批量生产能力的厂家。1999年夏利轿车产销量突破了10万辆。但是在2000年后却突然一蹶不振，2002年，国内汽车市场出现“井喷”行情，这一年天汽并入一汽，天汽将所持有的天津汽车夏利公司84.97%股份中的60%转让给一汽，天津一汽夏利汽车股份有限公司成立。

    重组第二年，天津一汽夏利实现了赢利，公司股票也被摘去了ST的帽子，并重新领跑国内经济型车市场。尤其是在2005年，天津一汽夏利通过以新品策略为核心的立体化营销攻势，销量比前一年同期增长了70％，成为了第一个年销量突破20万辆的自主品牌车企。2010年，夏利销量达到25万辆，赢利2.99亿元，似乎登上新的高峰，但是这一年一汽丰田向夏利输血12.89亿元。此后夏利走上下坡路，由于钓鱼岛事件的影响，日系汽车在中国市场销售日益艰难，几乎完全靠一汽丰田输血的夏利遭遇严重的打击，形势岌岌可危。

    一、有合并但是没有优化重组

    2002年6月14日，一汽集团与天汽集团在人民大会堂签署了重组协议，当时舆论认为这是一个双赢的结果，处境艰难的天津夏利似乎因“天一重组”获得了重生的机会，天汽集团董事长张世堂在签字仪式上宣称这是“强强联合”，殊不知天汽不过是一汽和丰田牵手的“过桥米线”。通过“天一重组”，丰田顺利实现了与一汽的合资，一汽拥有了经济型轿车品牌，于2004年成为国内首家年产销超过百万辆的汽车企业。

    最初做出合并的设想时，一汽与天汽是基于市场互补的考虑，一汽在中型车、商用车领域风生水起，在小型车领域却是一片空白，当时的天汽则是国内小型车的领军者，一汽与天汽的重组看上去是一件互惠互利的大好事。然而事实却并非如此，夏利轿车在“天一重组”后的日子却变得日益艰难起来。

    其实在90年代末，夏利内部就有一场“向上还是向下”的争论。按理说，夏利车型应该在稳定1.0市场的同时向上走，提升品牌定位和产品技术含量，而且1.4-1.6升是国际上公认的黄金排量，市场规模最大。但是按国家有关部门的规划，夏利是生产1.0升的A0级轿车，东风生产1.4-1.6的A级车，上海生产1.8升的中级车，一汽生产2.0及以上的中高级轿车，这个秩序不能打乱。然而向下走，夏利的路会越走越窄。随着越来越多自主汽车新军的加入和合资品牌的下探，经济型轿车领域的竞争形势已日趋严峻。虽然夏利价廉物美畅销全国，但盈利能力低于吉利、比亚迪等民营企业，必须突围。

    夏利加入一汽集团之后，仍然面临向上还是向下的问题。在一汽集团内，捷达的排量是1.4-1.6升，奔腾是1.6-2.0，新加入的丰田也是以小型车为主，因此夏利很难选择向上延伸产品，最多到1.2升，这条向上走的路口已被立上了“禁行”的标识。在一汽集团的自主品牌阵营中，夏利被定位为经济型轿车的生产基地，并在一汽百万辆自主品牌的整体规划中承担40%的销量任务。

    多年来，天一重组案的主角之一天汽集团在天津夏利中的地位也日渐式微，天汽集团持有的一汽夏利无限售条件流通股仅占一汽夏利总股本的29.983%。据称，天汽集团仍有可能继续减持一汽夏利股份，夏利的老股东已经衰老，不可能再为夏利发展添砖加瓦。

   二、夏利被并购后缺少大股东的支持

    有的评论指出：“当时一汽的盘子和规模太大，集团的包袱太重，一汽集团更加倾向于对丰田、大众、奥迪等盈利状况空间和市场发展较好的合资品牌投入，盈利差市场前景弱的低端品牌夏利则备受冷落，并未被列为重点研发和核心发展的品牌。夏利得不到技术、资金等资源上的支持，公司本身发展又受制于大股东，缺少独立性，自然在产品研发上投入不力，以至于品牌影响力逐步边缘。”

    据报道，2006年夏利经营活动产生的现金流量净额为16.3亿元。从2007年开始，夏利现金流量净额一项就开始进入“负”时代，为-4.35亿元，2008年扩大为-5.27亿元，2009年-4.2亿元。2010年为-8.6亿元，2011年为-8.07亿元，2012年为-10.24亿元，2013年降到-16.67亿元。夏利2013年净利润为-4.8亿元，主要来源于对天津一汽丰田投资收益，而经营活动的现金流量净额为负主要是自身经营亏损导致。

    据介绍，2012年时中国一汽为打造红旗精品投入了集团最优质的资源，累计投入研发费用52亿元。开发了Ｌ、Ｈ两大系列红旗整车产品，徐建一宣布，“十二五”期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。

    有媒体汇总了从2008年至今六年以来一汽在研发费用方面的投入，在不计算人员费用、日常支出等项目的前提下，六年里一汽已经在自主研发领域投入了超过381亿的资金。

    50年代，一汽的口号就是“为领袖造车”，现在的红旗也是面向高级官员开发的，而夏利一直定位是“国民车”，显然与一起到战略格格不入。

   三、夏利发展战略没有转型

   在本世纪头一个十年的中期，自主品牌汽车企业开始由原来单一依靠扩大产能向注重扩大市场体系转变，由原来单纯依靠技术引进向提高自主创新能力演变，从低端价格竞争向技术领先转变，中国汽车工业步入了由做大到做强的关键时期。但是夏利仍然（不得不）固守经济型轿车的定位。

    有专家指出：“如果要改变现在的状态，就需要一汽集团把夏利的地位提升到一个更高的程度，把夏利提升到一汽集团中必不可少的一个品牌，这样夏利才会有可能出现改变。”现在看，一汽并没有提升夏利品牌的计划，而是要用一汽这个商标把夏利换掉。

    四、开发能力弱

   一汽夏利重组前，利用丰田的技术建立了NBC平台，主要用于生产夏利2000。2002年，丰田也在国内建立了同出于NBC平台的生产线，第一款车威驰就放在这个生产线上。重组后的一汽夏利，也对NBC平台寄予厚望，开始推出威姿。威驰和威姿下线后均取得了很好的市场反应，这恰恰引发了一汽夏利与丰田的矛盾。由于威姿很多零部件与威驰一样从日本丰田供应，在市场旺季不得不停产给丰田威驰让路。

    与一汽建立合作关系后，丰田对于天汽的态度明显改变，有人甚至认为，丰田和天津夏利互不持有股份，所以并非利益共同体。“丰田和天汽早就没有什么关系了。”“断奶”之后，一汽夏利产品及技术平台跟不上市场需求，沿用的老夏利平台和 NBC平台，分别属于上世纪80年代末及90年代末的技术平台。尽管新款主力车型—夏利N5和威志的销量都在不断走高，但威志的热销很大程度上是由于与丰田进行全面的技术合作，在很多核心领域的技术问题都得到了解决，因此有助于提升销量。但随着丰田在国内完成了一汽丰田与广汽丰田的南北技术格局，与一汽夏利的技术合作基本终止，因此一汽夏利现有产品的技术更新和新产品的导入都面临较大困难。

    被一汽集团控股后，一汽夏利的研发也受到了限制，一汽集团明确将一汽夏利作为“一汽集团自主经济型轿车生产基地”，由于一汽集团本身并无经济型车的研发技术，不可能给一汽夏利带来更多的技术支持，而随着一汽将自主品牌奔腾提上日程，一定程度上制约了夏利的生存空间。

    一位夏利设计师透露：“由于夏利高层变动，使新车型的研发被打断，一些中途停掉了。”目前一汽夏利生产的产品包括夏利、威姿、威乐、威志等。最新款的威志上市至今也近两年。产品更新太慢，让夏利逐渐在国内竞争中失去了优势。

    2011年，一汽集团大手笔高调推出定位时尚小车的“欧朗”品牌，与奔腾、红旗并列成为一汽集团自主轿车三大品牌。这个投资10亿元打造的品牌，为了避免与夏利产生直接竞争的局面，定位要比夏利更高一些，定价区间大概是8万~10万元，但是这个车型市场寿命之令人惊讶。2012年11月19日，新浪微博用户“禅房村”发布了一条名为《一汽欧朗列传》的微博：“欧朗者，吉林长春人也。生于世家一汽，长子嫡孙，3年寒窗，殚思竭虑，花费数亿乃毕业。持东洋文凭，觅生计，谎称留德归来。要价6万求伯乐，然才疏学浅，终无人问津。遂抑郁成疾，黯然退市，复3月，卒。”一汽轿车的技术来源非常丰富，但是哪一样也没有很好地吸收，眼高手低，难以开发出销路好的产品，夏利完全不能指望一汽轿车的帮助。

    作为中国首款经济型轿车———夏利的发源地，最早和丰田合作，经历过汽车行业的暴利期，天津一汽不仅没有像一汽大众和上海大众那样积累起丰厚的利润，而且还一度被扣上ST的帽子，更严重的是自身主营产品没有形成很好的赢利点，着实令人惋惜。