反垄断后“零整比”为何让人更加的纠结

   对于零整比而言，可以说是消费者最近才听到的专业词汇。简单说，它就是零部件与整车的价值之比。如果按国际通行的零整比合理价值计算，大约都处在百分之三百的程度，这就意味着，如果将每一辆车的零部件进行计价，约等于能购买三辆同型号的新车。而国内的零整比现象却存在着极为突出的问题。有的车动辄就是百分之五六百，甚至七八百，最高的车零整比甚至已达到百分之一千多，这就不能不让人感觉到有些蹊跷。

    可能，正是由于这些，让消费者感觉到难以言表的愤怒；也正是由于这些，让政府下定决心进行反垄断调查。这样一来，一些企业确实收敛了许多，也闻风进行了零整比价格的调整。遗憾的是，国内进行的反垄断调查尚未停歇，就出现了莫名其妙的反弹现象。在最新公布的零整比数据中，很多车企仍然我行我素的让零整比高居不下，奔驰照样得意坐在零整比“冠军”宝座上，这不能不让业界反思，究竟是企业在说一套做一套的无视调查与消费者；还是反垄断调查本身对零整比现象奈何不得！如果是这样的话，那么消费者的利益究竟要置于何地呢？！

车企降低零整比的承诺在哪?

    随着有关部门公布的第二批零整比价格数据就不难看出，虽然有些企业的零整比已经下调，但仍然出现了多家企业上升的现象。甚至，作为奔驰这样的重点零整比问题企业，仍然未见怎样的好转。更让人感到不解的是，奔驰发言人在反垄断调查之初，就已经做过降价百分之三十至百分之五十的承诺，如果按照这一价格转换说法进行计算，奔驰早就应该将“冠军”的宝座上让位于人了，怎么现在还要赖在这个不很光彩的地方，确实会让人有些匪夷所思！

 

    究其原因就在于，零整比或许是巨大的附加值来源，谁都不愿意与唾手可得的利益过不去，纵然就是消费者的呼吁声再响、反垄断的调查声势再大，只要是企业善于玩躲猫猫、下面的销售商精于下有对策，似乎也奈何不了企业怎样。所以，他们就会在这个问题上，容易把脑筋动足、以保障在零整比上的所谓利益不受影响。但这样一来，就会将消费者至于被无视的境地、也同样会将政府部门的反垄断调查视作为摆设。或许，也会有另一种情形出现，那就是十月三十日公布的第二批零整比数据尚未与实施后的企业价格接轨，这样就更说明了，企业在承诺后的价格问题上能拖就拖、能躲就躲，也就更容易让人们感觉到，外企在国内市场只认识钱的本性了！

反垄断调查被成为摆设让谁更纠结

    作为发改委、商务部组织实施的反垄断调查，无论是声势还是实施情况，都可以说是史无前例的。这不仅让企业意识到，国内对危害消费者利益的垄断必须要采取零容忍态度；还需要让业界看到，整顿汽车市场的秩序已经是刻不容缓的问题。所以，在以路虎、宝马、奥迪等企业表现突出的车价问题出现以后；在奔驰、克莱斯勒等企业零整比现象严重问题显现的同时，国内的反垄断调查就已经开始全面实施。这不仅在声势上具有压倒力量；而且也在敢查、敢罚等方面让消费者确信，有关部门是在动真格的。其实，在对日系车整体零部件企业以及宝马与奥迪的严厉处罚中，消费者自然会看到相应的治理效果了。

    而对于反垄断调查以及相应的处罚，由于涉及到的相应的问题复杂，以至于许多被重点提及的企业仍未有处罚结果出台。如果不是在新的一次零整比数据被公布，人们似乎已经忘了奔驰零整比突出这回事。所以，这就需要有关的管理部门，急需要有始有终的将反垄断进行到底、更需要在处罚失良企业方面，要尽可能地做到公平、公正、公开！这样才会使企业意识到违规成本的巨大以及意识到垄断的后果很严重。相反，如果我们的调查与处罚，都是一会这样一会那样，没有令人信服的标准的话，不仅容易让问题不断的反弹、还会让消费者失去信心，这恐怕才是谁都不愿意看到的现象。

    客观地讲，车企为了效益而定价，这本身是毋庸置疑的，但就是由于看到国内消费者的好欺负，而不断的拿消费者忠诚与信任耍着玩；不断地给消费者增加消费上的压力，这就不再属于车器制造与营销技术上的问题，而是车企自身的品行问题！所以，正是在反垄断高涨的情况下，车企再不能因眼前小利而不顾及长远了。这就更需要车企的承诺：言必行，行必果！或许，也只有如此，国内汽车秩序与消费者幸福指数的改善、才能循序渐进的进行……。