梅赛德斯-迈巴赫S级 好了伤疤忘了疼？

    迈巴赫，这个命途多舛的超豪华汽车品牌。从威廉·迈巴赫父子苦心经营成为欧洲贵族宠儿到二战之后风雨飘摇，颠沛流离。从奔驰将它再次唤醒复活到金融危机之后再次消亡。这个历经百年历史，两起两落的超豪华汽车品牌难逃命运的捉弄。不过，就在2014广州车展上，奔驰正式发布了全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫旗下的首款产品——梅赛德斯-迈巴赫 S 600重返超豪华市场，开始了第三次征程。那么再次踏上战场的迈巴赫会一帆风顺吗？

    奔驰宣布这次迈巴赫是以独立子品牌的形式出现。其实放眼整个车市，不管是丰田旗下的雷克萨斯，日产旗下的英菲尼迪，还是宝马旗下的MINI,劳斯莱斯，大众旗下的兰博基尼，宾利。汽车集团的豪华子品牌发展好的例子不胜枚举。但是奔驰的子品牌一个smart，一个迈巴赫却都不是省油的灯。不管是知名度还是销量都与奔驰在汽车界的身份大相径庭。奔驰仿佛是走进了一个魔咒，为什么自己如此的优秀却不能影响子品牌呢？或许奔驰是嫉妒，又或者是不服。觉得自己肯定能在超豪华汽车领域东山再起。于是乎，在消亡两年之后，迈巴赫再次换装征途。

    奔驰的不服是有理由的，首先在德国，相比宝马和奥迪，奔驰总是一副老大哥的样子。论辈分，排资历都是前辈。即使放眼全球，奔驰也是当仁不让。从新款S级“汽车发明者，再次发明汽车”这样前无古人的广告就可见一斑。其次奔驰无论是造车工艺还是技术也是业界首屈一指。这个级别的汽车再说配置就有些画蛇添足了，只要是买家有足够的银子，迈巴赫绝对私人定制并且把配置武装到牙齿。

    但是奔驰似乎忘了，忘了两年前迈巴赫是怎么被迫关闭的了。虽说2008年金融危机之后全球超豪华车需求减少，奔驰财力吃紧。但是迈巴赫品牌本身也暴露出了很多问题。

    首先就是1998年，宝马汽车收购超豪华品牌劳斯莱斯，宾利（那个时代两家品牌绑定在一起），这个重磅消息让奔驰在超豪华市场感到了前所未有的危机，于是很快便决定重启迈巴赫品牌。这样看，迈巴赫一开始就是一个追随者而不是开创者。这可不是带头大哥奔驰以往的作风。

    其次，二战期间迈巴赫工厂曾为纳粹生产重型坦克，汽车生产停滞。这对迈巴赫品牌知名度、美誉度方面的影响严重，复产后的迈巴赫在德国本土具备一定品牌知名度，对于其它国家而言，迈巴赫或许是个传说中的陌生品牌，品牌号召力的缺失在短时间内无法被迅速抹平。

    第三，劳斯莱斯、宾利从研发设计到生产环节均独立于宝马、大众，不容易受到这两家公司的影响而拉低自身高端的品牌形象，而迈巴赫所有车型均基于奔驰S级而来，尽管很贵，容易让人们认为迈巴赫只是奔驰S级的升级版，并没有多高大上的品牌形象与特殊价值。如此一来，富豪们一股脑的选择劳斯莱斯，而迈巴赫，成为了被抛弃的那一位。

    那么，根据上面所述的三点，奔驰对迈巴赫做出改善了吗？显然没有，迈巴赫看上去依然是一个跟随劳斯莱斯，宾利的小弟。经过2012年短暂关闭之后，迈巴赫的品牌号召力更是无从谈起。最后，迈巴赫S级看上去比以前更像是加长版的奔驰S级了。想必奔驰也早已想到复活迈巴赫没有那么容易，重振这个超豪华品牌可能会再次失利，所以奔驰对迈巴赫也做了重新的定位。

    首先，迈巴赫已经不如当年高端。如今迈巴赫的定位高于S级，7系，A8，低于劳斯莱斯幻影，宾利尚慕。接近古斯特，和飞驰的级别。看上去更像是一个全新的细分市场。其次，与S级同一平台可以尽可能的削减成本，合理的分配S级与迈巴赫的生产资源。这样不会给奔驰带来太大的财政负担。如果定价合理，迈巴赫S级会有一定的销量，利于品牌的长期维护。第三，针对两个潜在的竞争对手，迈巴赫S级也是有杀手锏的。从已经公布的官方图片来看，迈巴赫S级更加照顾后排乘客。再加上奔驰独有的“魔术车身”系统。相信迈巴赫S级会有比竞争车型更舒适的乘坐感受。但是，迈巴赫S级的定位仍然尴尬，同样的价钱富豪们可能更青睐古斯特，飞驰。或许挂着奔驰车标的迈巴赫S级可能更青睐那些低调的消费者。但是都花这么多钱买车了，还追求什么低调呢？

    我认为超级豪华汽车品牌向来不是靠各种限量，定制版新车，明星代言，广告来提高影响力的。它只要停在那儿，那种由内而外散发出来的气质就足以证明自己。这也是奔驰今后如何再次经营好迈巴赫面临的头疼问题。如今奔驰用曲线救国的形式重新打造迈巴赫，一是展示自己对豪华子品牌建设不输对手，二是诠释对超豪华汽车的造车工艺。但愿再次复活的迈巴赫能走的更远吧。