三大挑战 乐视造大忽悠还是超级汽车？

    日前,乐视CEO贾跃亭在微博上揭开了“See计划”以及乐视2014年业绩发布会，让一直以来扑朔迷离的乐视造车坐实。乐视造车的消息，如一味兴奋剂，让整个车市再度沸腾。那么，乐视造车到底是大忽然还是能够造超级汽车呢？

    事实上，有消息显示，早在今年年初，乐视已经在全面筹划打造超级汽车的项目，并将其上升为企业未来5年发展的战略项目，对其不可谓不重视。透过乐视CEO贾跃亭，我们得知，乐视将通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。很显然，乐视超级汽车抓住了当前很热的三个观念，其一为电动汽车，其二为车联网，其三为可以将第二条纳入其中的汽车互联网生态系统。

    换言之，乐视造车到底是大忽悠，还是真能够打造出超级汽车，固然有资金、渠道、硬件、技术等许多方面的因素，但是作为其最主要因素的电动车、车联网、汽车互联网生态系统则将在很大程度上掌握着其生死命脉。

纯电动汽车尚在寻路中

    据12月10日举办的乐视业绩发布会，乐视打造互联网智能超级纯电动汽车，并且与北汽共同投资了美国高科技纯电动汽车公司Atieva。其中，北汽是第一股东，而乐视则为第二股东。

    这在很大程度上固然彰显了乐视在造车上所做的功课和诚意，而且目前国家政策在电动车可谓利好不断，这些可以视为乐视造车的有利条件。然而，众所周知，作为当前车市最为热卖的概念（请原谅我称之为概念）之一，电动汽车一直处于“上层热、终端冷“的境地。所谓上层热，是说当前中国无论政策上的强力支持，还是车企的卖力开发，都让电动汽车一直处于舆论的中心，所谓终端冷，其在市场所遭遇的冷遇很好的说明了一切。但是，无论是特斯拉，还是比亚迪，亦或是其他对电动汽车蠢蠢欲动的车企，都在这一市场领域，或多或少的遇到了难以突破的天花板。可以说，目前电动汽车存在着”充电难“和”续航里程“以及安全等方面的问题，而这些在短时间内难以突破。也许有人会说，5年以后才会出车，那么谁又能知道5年以后电动车的问题能够解决呢？

 车联网还是有车无网

    如果说目前能够跟电动汽车相提并论的车市关键词，那么车联网毫无疑问可以与之匹敌。曾经有那么一阶段，笔者非常想针对车联网说些什么。但是，每当对着电脑，却总是面临两个窘局——无话可说或者难以收尾。

    曾几何时，车联网这个词就成为了高频词语。提起车联网，给人的感觉就是高端、大气、上档次。但是，如果突然问起什么是车联网，却有很难给他一个准确的定义，可谓众说纷纭、见仁见智。然而，无论哪种定义，遑论哪种理解，车联网的核心，恐怕离不开“联“字。有意思的是，目前我国实际上还止步于有车无网的时代。正如中国车联网产业技术创新战略联盟会上，中国移动首席科学家杨景说：“实际上现在车联网只有车，没有网。”事实上，有车无网的局面，与当前车联网标准不统一与商业模式不成熟有着难以割舍的密切关系。针对乐视而言，虽然乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁何毅称“我们的商业模式和生产方式皆具创新性。”，鉴于其把车联网视为其建设汽车网络生态系统的重要组成部分，且要为超级汽车提供智能化硬件和软件支撑如何解决当前“有车无网“的局面，将是乐视造车不得不面临的巨大挑战。

乐视汽车生态系统能否成功

    在第二部分，我们侧重讲了作为乐视打造网络生态系统重要组成部分的车联网。那么，被作为乐视造车的重点创新的乐视汽车生态系统，竟然是怎么样的呢？

    据乐视CEO贾跃亭所言，乐视希望复制超级电视的成功模式，打造一个全球独有的垂直整合的汽车互联网生态系统。换言之，乐视打造的汽车互联网生态系统在很大程度上，立足于复制超级电视生态系统。“关于汽车互联网生态系统的架构，我们是要扶植已经成功的垂直整合的互联网生态系统。乐视互联网生态系统集平台、内容、终端和应用的架构，也会在汽车行业发挥它的作用。当然了，因为汽车领域跟消费电子类有不同的特点，比如它的生产链条很长，消费链条也同样长，包括它的终端，汽车终端跟消费电子的终端，也具有非常不同的特点，它有更强大的运算能力，它的机动性更强。”何毅说的更为明确。

    也就是说，乐视汽车互联网生态系统，更多的在于复制超级家电的生态系统，并在此基础上做出针对性的调整。让人堪忧的是，汽车相比电视，在技术、门槛、安全、需求等方面均有着不小的差距。在超级电视大框架下的超级汽车互联网生态系统，会不会不服水土，尚未可知。不过可以知道的是，小米手机和“锤子”手机，成功与失败往往就在于一线之间。

    即使在资金、渠道、运营、政策等方面没有问题的情况下，乐视造车也将面临以上三大挑战。乐视欲造出属于中国的超级汽车，可谓任重而道远。但是，如果不能解决以上三面的问题，恐怕超级汽车或将成为一个大忽悠。