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要造超级电动汽车 贾跃亭的野心真够大

    12月9日,乐视网董事长兼CEO贾跃亭终于在自己的微博上“捅破窗户纸”,公开了近来让业界猜测已久的乐视造车计划,宣布乐视要造超级电动汽车,12月10日下午,乐视举办超级电视“天王之路”2014年度业绩发布暨2015年展望媒体沟通会,在会议Q&A环节中,乐视“超级汽车”的项目完全抢去了乐视超级电视的风头,媒体提问的焦点都集中在了乐视造车上。

作者|散漫虫虫

1.乐视为什么要造车?

    曾经有人调侃,老贾拿到特斯拉后,说的最多的就是:特斯拉互联网体验做得太差了。这位不会是自己想干汽车吧?结果真去干了。

    马云说,梦想还是有的,万一实现了呢。梦想和情怀是互联网行业中最激情澎湃的两个词,贾跃亭同样是一个有情怀的理想主义者,在媒体沟通会上,乐视车联网CEO何毅透露,在去年年底,乐视高管就曾针对是否造车做了一次投票,当时大部分的高管都表示反对,但贾跃亭一再坚持,贾跃亭说“即使乐视造车会万劫不复,如果能给更多人带来梦想,我也义无反顾”

    造车不能光有情怀和梦想,打铁还需身体硬,乐视目前最硬的地方就是在乐视超级电视上打造的 “内容+平台+终端+应用”的垂直整合的乐视生态系统,这个垂直整合的生态系统正在颠覆传统的电视行业,让用户家里的电视开始从非智能电视向智能电视的转变,如果将这个生态复制到乐视超级汽车上,将会提供无限可能的想象空间。

2.自主研发 野心真大

    贾跃亭在微博上提到乐视造车是“通过全完自主研发”,我一直抱着怀疑的态度,因为在国内造车的门槛实在太高,上百亿的资金投入,3-5年的研发周期,漫长的供应链和生产周期,以及国家政策的准入门槛,不是说造就造的啊,所以我之前猜测的是乐视若要造车,只能选择一家传统车企合作,乐视负责汽车的车联网、物联网等软件方面的汽车互联网生态系统,传统车企负责硬件的生成,亦或者乐视造车只是一种营销手段,发出消息给股民提升一下信心罢了。

    但在媒体沟通会上,乐视车联网CEO何毅针对这个问题,明确表示乐视的超级汽车项目属于完全自主研发,目前已经在美国和中国组建了两支团队,在美国的是乐视超级汽车的研发团队,位于美国硅谷,研发团队的专家主要来自四个领域:传统汽车制造行业,诸如奔驰、宝马、通用、福特等;电动汽车制造行业,如特斯拉;互联网行业及智能硬件行业,据何毅介绍,这支研发团队已开展将近一年,在研发方面给我们带来了很多惊喜。在中国的团队,则是由何毅带领的车联网团队,这个团队将为超级汽车提供智能化硬件和软件的支持。

    同时,乐视也在一些传统车企学习造车的经验,早在今年年初,北汽联手乐视,向拥有电动车核心技术的美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva投资,分别成为它的第一和第二股东,目前乐视与北汽正在积极沟通合作的事宜,同时也不排除和其他车企的合作。

3.乐视超级汽车 超级在哪?

    由于超级汽车还处在研发阶段,所以何毅并未透露过多的产品和市场信息,但在何毅的言辞中,我们可以感受到,乐视超级汽车里,在乐视超级电视上取得成功的垂直整合的互联网生态系统肯定会充分应用在超级汽车上,这个以“平台+内容+终端+应用”为架构的互联网生态系统,会根据汽车产品的特点进行改进,因为汽车领域跟消费电子类有不同的特点,因此,需要它有更强大的运算能力,它的机动性更强。

    同时,汽车产品跟用户的关系更深更广,而且跟用户的生命安全相关,所以乐视在打造汽车互联网生态系统的时候,采取了一些不同的做法。比如在内容方面,除了一些资讯以外,更多会有服务项目的内容。在终端方面,超级汽车的触摸屏在汽车里不仅仅是显示,它更多承载了互联网数据的交互能力。

4.互联网造车 希望不只是看上去很美

    互联网造车最近两年非常火,百度、阿里巴巴、腾讯、小米、360等互联网企业都将目光瞄向汽车,都想从这个领域切下一块蛋糕。

    比如,百度已经发布“CarNet”触电车联网,与奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际汽车厂商合作,用户围绕百度地图的LBS平台,通过语音完成路线规划、导航等功能。而腾讯则推出腾讯路宝2.0以及首款车联网落地产品路宝盒子。在驾驶过程中,“盒子”让汽车和腾讯云服务互联,提供车辆诊断、油耗分析等服务。而阿里巴巴则与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议,打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

    这些互联网企业更多是和车企合作,提供软件方面的互联网生态服务,唯独乐视是敢于自己宣布完成自主研发造车的,但巨大的资金投入,漫长的研发、生产周期,以及国家政策的制约,乐视未来势必存在巨大的挑战,不知道贾跃亭的情怀和梦想能坚持多久,但是从互联网的发展进程来看,互联网的浪潮已经颠覆了一个又一个的传统行业,互联网颠覆传统汽车行业的日子也自然不会太远,所以我非常期待乐视超级汽车的下一步动作,希望乐视造车,能造出一个又一个的惊喜。