SUV市场这么火爆 自主品牌何不放弃轿车

    据11月最新数据统计，自主品牌共计实现销售72.60万辆，同比增长5.47%，市场占有率也同比增长了0.31个百分点，似乎已经度过了12连降的萎靡期。但是，在SUV和轿车市场却呈现出冰火两重天的局面，自主品牌占据SUV销量排名前十中的五位；而轿车共销售25.41万辆，同比下降22.39%，市场占有率同比下降了5.38个百分点。

    再看一下自主品牌轿车的在11月的排名情况，仅有吉利帝豪EC7冲进了排名前十。就连自主品牌销量第一的长城汽车，也已宣布暂时放弃轿车市场，集中优势资源聚焦SUV了。

    毫无疑问，长城汽车聚焦SUV绝对是明智之举。今年前11个月，长城汽车累计实现销售65.3万辆，其中轿车仅销售8.6万辆，同比下降56%，但是SUV实现销售45.8万辆，同比增长22%，以致总体销量并未下滑多少，并且保持了高额的利润回报。笔者在今年的广州车展展台上发现，自主品牌基本都已经部署了SUV产品，就连最近才发布的凯翼品牌，一款概念SUV车型也被摆在了展台的正中央。

    既然SUV市场这么火爆，自主品牌推出的SUV产品也都表现不错，那么为何不都调转船头来主攻SUV，放弃轿车市场呢？不过，笔者并不认同这个观点。

    首先，轿车仍然是乘用车基数最大的市场，自主品牌如果能抢占一点份额，那么这个基数是非常可观的。

    今年前11个月的销量数据显示，总计实现销售1649.6万辆，其中轿车销售1123.2万辆，占总体销量的68%，虽然SUV增长趋势明显，销量仍只占总体的21.8%。纵观全球的汽车企业，能够在总体排名上有优势的，其轿车的销量都是占据主要的比例。

    据有关机构分析，首次购车的用户选择轿车的比例依然最高。轿车用户大多因个人或家庭日常用途而购车，燃油经济性的高低成为很多消费者买车的评价标准。相对来说轿车的燃油经济性明显高于SUV和MPV，因此受到不少消费者的青睐。自主品牌也通过超高的性价比，获得了不少消费者的支持。

    合资企业在A级以上轿车市场赚的盆满钵满后，也并未放弃自主品牌固有的A0级轿车市场。一汽丰田威驰、广汽丰田致炫、新飞度、新爱唯欧等等，纷纷以低价上市，为的就是要占据轿车的全产品阵营。目前，这块市场合资要抢着进来，自主怎么能轻易放弃。

    其次，自主品牌都只盯着中低端SUV这片蓝海，随着市场的不断饱和，蓝海终会变成红海。

    以刚刚结束的广州车展为例，上市的SUV车型就达10款。单从哈弗品牌来说，今年下半年就有哈弗H1、H2、H9三款SUV上市。如此密集的SUV热潮涌入，这片蓝海已经开始加温。而自主品牌大多从中低端的SUV入手，同质化现象明显，难免落入低质低价的竞争圈子。

    而据乘联会发布的《汽车消费行为调查》报告称，SUV热潮已经出现了减退的势头，紧凑型、小型车关注在上升。估计未来自主品牌在SUV市场也会面临轿车曾有的蓬勃发展期和调整期的轮回。虽然有些自主品牌通过提前对SUV产品布局和技术升级，抓住了好的市场机遇，但是，热潮减退后，放弃了对小型、紧凑型轿车新品研发的车企必将遭遇一个震荡期。

    最后，自主品牌轿车并不是不堪一击，能在都不看好的环境中存活下来的，注定能在未来获得更多消费者的信赖。

    早在07年，自主品牌就在A0级轿车市场取得了突破，吉利、比亚迪等借助A0级轿车获得了市场地位和品牌的快速提升。由于近两年合资品牌A级车通过更新换代和产品布局，使得自主品牌的轿车市场遭遇狙击。但自主品牌经过多年的产品升级和调整，也出现了几个明星车型。吉利帝豪EC7在11月销21827辆，排在全国轿车排名的第九位，成为自主品牌仅存的硕果。比亚迪F3、长安逸动也经过不断的优化升级，销量保持在万辆以上。

    众所周知，研发A0级轿车的成本跟小型SUV差不多，但是其利润却低了不少，如果销量达不到一定程度的话，企业将面临着亏损的境地。因此，笔者很敬佩能够当前的环境下，仍然坚持对轿车加大研发投入的自主车企。而经过多年培育用户的忠诚度，能够在现在站得住脚的自主车企，未来也会在市场有所斩获。

    总之，自主车企要把眼光放长远一点儿，看清市场的变化，做好SUV和轿车取舍的这道选择题。