车市放缓现象显现 未来汽车靠什么赚钱

    最近看了多组汽车销量数据，关于汽车市场方面，车市放缓现象显现，全国乘用车联席会日前发布11月国内车市销售数据显示，11月轿车市场销量同比下降2.6%，事实上，据中国汽车流通协会称，2014年11月库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，处于警戒线水平以上，这对于上述的下降来讲，更是雪上加霜。

    这个消息对于正在大力扩展产能的汽车制造商来讲，不是好兆头，未来怎么走，如此庞大就业群体如何吃饭？

    近几年关于汽车产能问题、市场是否到达顶点成为讨论的热点，事实上，对于中国车市来言，即使销量不像前几年那样以几十个加速度前冲，还应该属于一个庞大的处女地，里面可挖据的东西很多，前景是非常广阔，对于车市放缓灰心则大可不必，恰恰相反，同行们应该放宽眼界，从多方面入手，在完善冠军车市的同时给自己带来利益的最大化。

    汽车售后服务盈利能力不比汽车制造弱。

    黄金十年，中国汽车的增长从百分是四十降到几个百分点之后，这种增长预期将整个营业额拉低的同时，能否“拉醒”经销商才是最重要的，未来这种放缓的增长现象可能将常态化。越来越多的车企和汽车经销商已经意识到，要想突破目前的局面，不仅要提高产品本身的竞争力，丰富营销手段，还需要在汽车产业价值链中挖掘更多的利润空间。

    有人曾以“3000亿元市场规模、40%利润率”来概括未来几年的中国汽车售后服务市场，“售后服务”也越来越多地出现在企业的发展战略中。国内经销商约90%的收入来自于新车销售，而成熟市场这一比例仅为50%左右；新车销售对国内经销商利润贡献率在50%~60%之间，而成熟市场仅有20%左右，其他利润来源包括二手车销售、配件及售后服务和金融保险业务。

    中国汽车的保有量到底有多少，目前没有一个很确切的数据，能够查询到的数据是，自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88%。这些几年发展起来的上亿量需要多大缺口的售后服务？这个做好之后利润能够超越多少个汽车制造商？当然不包括目前国内很多一直在赔钱赚吆喝的自主汽车企业了。算一下，这个才是中国未来几年最赚钱的地方。

    当然，最赚钱的地方，也要从几个方面来看，首先需要更正的事情，最大的蛋糕并不意味着这部分蛋糕大家都可以吃，简单地来讲，市场放缓是因为市场本身的供需暂时达到了平衡，这意味着更多的层面，汽车制造商的竞争达到了白热化，所以汽车售后市场依靠服务来赚钱成为了一个重点，同时，意味着售后服务可能也是一种杠杆来平衡汽车制造商之间的竞争。

    前段时间，朋友讨论北美汽车市场，什么样的车型最受欢迎，仔细想想，无论是汽车新车销量和二手车销量，朋友问原因，脱口而出车价便宜、维修便宜，现在想想这个理由是整个成熟汽车市场竞争获胜的关键。

    一款车辆有多少的利润空间呢，笔者检索下，看到中汽协网站显示目前比较主流的三款车型售后情况（具体请以4S店信息为准），三款车型分别是上海大众朗逸1.6L，这款手动车型官方指导最低售价为11.29万，每5000公里进行一次保养，45000公里时一次大保养，6万公里所需保养总费用为（MT）5302元，一年平均费用是1767元。

    东风雪铁龙新世嘉1.6L官方指导最低售价为11.38万，新世嘉的保养周期为1.5万公里，在同级车里相比较5000或7500公里，次数相对较少，从保养费用上看，7500公里进行的首保免费，以后每1.5万公里保养一次，6万公里时进行一次大保，按一年行驶两万公里算，3年/6万公里总费用大概需要3338元左右，一年平均1113元。

    一汽大众新宝来1.6L官方指导最低售价为10.78万，宝来是5000公里一保养，6万公里一大保，行驶6万公里所需保养总费用为（MT）5792元，一年平均费用是1933元。

    这三组数据是当下比较畅销车型数据的大致费用，一定层面上也给与我们汽车消费者一个相对宏观的消费参数，由于整个汽车销量年均在2000万辆的量级，且保有量过亿的情况，这些市场份额是非常巨大的。

    当然，随着当下的“授权直修”等参与下，越来越多的“专业”、“非专业”的企业会加入到这个行业，也是未来较量的一个重要方面。

    二手车市场的销量也会成为利润增长的重点。

    当然，不仅仅在售后市场方面，更深远的方面，包括二手车市场的份额也是未来车市的重要突破口，相对应来讲，成熟汽车市场的最大拉动力量，来自二手车置换及车辆淘汰，特别是二手车流动带来的汽车检测、汽车维修等方面，给予售后市场带来巨大的市场份额。

    更进一步来讲，对于整车制造商来讲，通过二手车来维护自己的品牌力，也是未来的一个重头戏，汽车品牌和产品都在讲孕育能力，事实上，我们更多的方面还是愿意去认同自己熟知的产品，这里面也可能因为更熟悉而发现更多的故障，综合来看，把售后与二手车结合起来，这部分蛋糕来补充新车不利的局面，值得我们期待。