走着瞧吧！中型车市场谁的戏份更大？

   时近岁尾，车市盘点又将成为一种流行。这倒也是必要之举，毕竟，透过不同类型的盘点，可以窥见细分市场的走势，对于造车的、购车的和车市的观察者们，都是一个参考。

    由于12月份的销量还没出来，目前用来分析的数据，只能提取11月的销量，以及今年前11个月的累计销量。不过，在我看来以此为数据标本进行分析评价，或许会更为客观。这是因为，无论是受排名所连累为冲量而进行的年底压库，还是为次年日子好过所做的销量雪藏，都有可能使12月的数据遭遇人为的注水或缩水，反倒是不含12月的数据所做的盘点，更接近真实的市场生态。

    都知道车市一直有“得B级车者得天下”的传说，那么，我们不妨一起来看一下中型车（不含高档品牌）这个细分市场。

    就市场表现来说，自主品牌中型车囿于品牌影响力与产品号召力的相对弱势，目前只能在“非主流”的地带挣扎，这样的现状说起来有些难堪，但也是不得不承认的现实。在这种情况下，各派系合资品牌中型车的竞争态势，特别是排名前十的中型车的表现，实际上代表着国内中型车的市场趋势。

德系：我的地盘我做主

    无论是11月的单月销量，还是前11个月的累计销量，“德系双雄”的帕萨特和迈腾，都以较大优势把持着领先地位，细分市场冠亚军的台位，长期成为它们的专属地盘。一直以来，帕萨特和迈腾在单月冠军的位子上是轮流做庄，分别为198156辆和184007辆的累计销量也是相差无几。就是在同比增速方面，帕萨特和迈腾也是要么单月微增长累计小幅上涨，要么单月同比下滑累计负增长，也算是纠缠不休地打了个平手。

    说到两个品牌始终保持强势的原因，大众的品牌力自是招徕（注：招揽,招引到自己方面来）销量的“金字招牌”，而“神车”的产品力也是相当有料。至于迈腾始终强调的原汁原味的德国基因，以及帕萨特偏向本土化研发的市场适应性，也称得上平分秋色，各有所长，德系中型车能够十分霸气的在细分市场上“当家作主”，分列冠亚军并久立不倒，也就成为一种必然。

    只是，作为细分市场的“公敌”，其它派系中型车无不把“德系双雄”当作追赶的目标，正所谓“枪打出头鸟”，帕萨特也好迈腾也罢，守住地盘、保住位子固然是第一要务，在产品技术和质量方面也须格外小心，否则，任何一点小小的失误，都可能招来灭顶之灾。

美系：奔跑吧兄弟

    如果说德系中型车是“悍将”的话，那么，美系中型车则可以称之为“健将”。理由很简单，在排名前十的中型车品牌中，美系车型不仅大有收获地占到了4个席位，而且四款车型中，除了排名第10的别克君越，11月的销量和累计销量均同比呈现负增长以外，长安福特蒙迪欧和上海通用的雪佛兰迈锐宝、别克君威，单月销量和累计销量都同比去年有着不同程度的上升。可以说，美系中型车基本上保持着健步前行的姿态。

    特别是新蒙迪欧，11月10500辆的销量，同比去年增长29.5%，增速跑赢了整体车市。而99606辆的累计销量，相比去年同期的增幅更是高达246.5%。这样的表现，用时下热度颇高电视节目名称“奔跑吧兄弟”来概括是再合适不过了。“作为长安福特旗下科技含量最高、制作工艺最精良的旗舰车型，新蒙迪欧在创新科技、高端品质、燃油经济性、安全性能等方面实现了强力提升，力求成为中高级车市‘科技+品位’座驾的新典范。”这是媒体给予新蒙迪欧的评价，而这也在很大程度上解释了它能够快速“奔跑”的原因。

    当然，对于美系中型车来说，“兄弟们”如果能在互相竞赛的同时再“强身健骨”，跑进细分市场第一方阵，想必也是极好的，这将使市场竞争更加充分，对消费者和相关厂商来说，都是好事一桩。

日系：不做大哥好多年

    对于日系中型车来说，“雅凯争霸”的黄金时代已成过往，“日系三强”各领风骚的风光也早已化作云烟。随着德系、美系的强势崛起，跌下巅峰的日系中型车，只能极不情愿地把“大哥”的权仗易手他人，这是相当郁闷并且十分残酷的经历。各种原因，虽然与中日关系引发的国民情绪反弹不无关系，但更主要的因素，还在于日系车企在华产品、技术投放上所表现出的保守策略，导致了市场表现的困顿。

    当然，日系车企对此也不会集体无意识，而为了扭转市场颓势，凯美瑞、雅阁、天籁均进行了更新换代，这在一定程度上也相当于日系车企在中型车市场复兴的“强心剂”，从现在的情况来看也确实“疗效”明显。从11月的销量来看，凯美瑞以12811辆的销量排名第四，前11个月142734辆的累计销量则名列第三位，雅阁、天籁也双双挤进前十，算是一个不错的结果。

    只不过，日系中型车要想更进一步，恐怕并不容易，而这既与人们对日系产品的固有认知有关，更与人们对日系品牌的好感度相关。最要命的是，想要改变这种主观性很强的感知，并不是短时间内能够完成的任务，日系在以后的行程中，还得付出比其它派系更多的努力才行。

韩系：就是这么任性

    从前十榜单各车型11月的增速数据上来看，北京现代名图单月406%的增幅，和高达3996.1%的累计销量增长率，相当惊人，只是由于这款车是在去年11月19日上市，因此，它的同比数据并无分析价值和实际意义。但是，作为前十名中型车里韩系硕果仅存的一款车，13658辆的月销量和排名第三的成绩，以及110553辆的累计销量，还是能够显示出这款车不俗的实力。

    对于名图本身来说，这样的表现可喜可贺，然而，很多人都认为，名图的得势也客观上造成了包括北现索纳塔8在内的其它韩系中型车的失意。而这也确是事实，在名图上市之前，在中型车细分市场排名第6的索8，2013年销售104670辆，月均销量近9000辆，市场表现可圈可点。而在名图上市后，索8的销量一路向下，在今年1月销售7911辆之后迅速滑落，全年大部分时间都徘徊在三四千辆的水平，进入前十榜单也从此成为回忆。

    左手打右手甚至伤及同系，肯定不是厂家愿意看到的，但事实却是这样近乎自残的情形，一直任性地存在并延续着。风光无限的名图，自然是须且行且珍惜，而纠结中的索8，又拿什么来拯救你？面对这种并不美妙的困局，北现是时候拿出妥善的方案予以破解了。

    总体来看，德、美、日、韩各系都有着各自的范儿，并基本上确定了中型车市场的格局。但是，其它派系中型车肯定不会轻言放弃，也会在这一市场逐渐发力，中型车市场竞争因此会变得更加激烈，其发展趋势不可避免地会产生变革。至于未来谁能够在其中上演更大的戏份，走着瞧吧！