史上最强拆车比对：拼了，动力底盘！

对于汽车而言，

　　车架是全车的铁骨，

　　每一个动力传输则是全车的钢筋，

　　发动机和变速箱的完美组合就是全车的雄心，

　　制动系统和轮胎、弹簧等配件就是全车的虎步。

　　那么，在凯锐800的壮实体魄里，有着怎样的钢筋铁骨、雄心虎步呢？

　　史上最强拆车比对之动力底盘篇，点击视频，抢先看：

　　车桥、传动轴之于汽车，如同人的健筋，支撑载荷，传输动力。

　　凯锐800前桥加装了横向稳定杆，保证行驶安全：车身在转弯和通过凹凸不平的路面时，横向稳定杆能有效的防止发生过大的横向侧倾，减小车辆横向倾翻的可能性。而*铃600P上则没有此项配置。

　　凯锐800后桥采用的技术与*铃600P相同，但在后减震器布置形式上，凯锐800采用的同向布置。

　　在传动轴方面，江铃凯锐800的88.5mm的传动轴直径明显比*铃600P要粗；

　　车架（俗称大梁）之于汽车，如同人的劲骨，骨壮则承载力大。

　　凯锐800与*铃600P大梁厚度均为4.5mm，但在车架纵梁的间距上，凯锐800达750mm，远大于*铃600P的705mm；

　　众所周知，车架的主要承载能力主要取决于幅面高度，*铃600P的大梁幅面高度为170mm，而江铃凯锐800的车架幅面高度达到了180mm，更具优势。

　　在提高承载能力上，凯锐N800采用的是通过加宽车架，增加车架幅高的开发改进的手段，而*铃600P则是采取了在大梁上增加加强板和局部双层的修补策略。 发动机之于汽车，如同人的心脏，“芯”强则力强。

　　凯锐800轻载与重载两款车型，分别搭载腾豹2.4及3.0发动机，低油耗高动力，起步、爬坡得心应手。*铃600P则只有一款搭载五十铃4KH1发动机的车型。 变速箱之于汽车，如同人的动脉。“脉”通则力通。

　　相比*铃600P采用的五十铃MSB-5S系列的五速变速器，凯锐800配备的格特拉克全铝合金六速变速器，档位划分更细密，与发动机完美匹配，降低油耗，低碳环保。

　　此外，卡车市场真假国IV乱象横生，而凯锐800采用电控EGR+DOC+POC的技术路线，一直坚持走在真国IV标准的路上。 轮胎之于汽车，如同人的双脚。

　　*铃600P采用的朝阳650-16轮胎，对于13万价位的高端轻卡车言，略显寒酸；而凯锐N800采用的成山700R16子午线轮胎，承载力更强。

　　在影响汽车减速、停车、行驶等情况的制动系统上，凯锐800在制动鼓直径、制动蹄片(刹车片)的宽度上都强于*铃600P。

　　在影响车辆滑溜、坡道起步的驻车制动系统方面，凯锐800的驻车制动鼓要明显比*铃600P大，性能更好

　　在制动安全可靠性上，江铃凯锐N800配有刹车间隙自动调整装置、ABS防抱死系统，而*铃600P则没有。

　　在油箱方面，江铃凯锐N800与*铃600P都采用铁质油箱，但凯锐800油箱容器更大。年底偷油非常猖獗，凯锐800配备安全锁，而*铃600P则没有。

　　在柴油滤芯便利性上，凯锐800使用的是塑料空滤壳体，便于日常滤芯保养更换；而*铃600P则使用传统的金属空滤壳体，使用时拆解较麻烦。

　　用钢筋铁骨承载，带雄心虎步前行，凯锐800澎湃上路！