鱼与熊掌一个不能少 专车价格、服务大比拼

　　当下的专车市场可谓群雄纷争，由于没有完善的行业标准，各种问题和乱象也是层出不穷。而随着消费者对专车体验需求的不断提升，对于专车的诉求也在逐渐增多，单纯的低价似乎不足以打动所有用户了，拼价格之上拼服务体验，个性化、标准化、各种细分场景用车……一时之间专车市场精彩纷呈。无论是价格、效率还是品质，给用户优质的出行体验才是专车的核心竞争力，“货真价实”的专车在价格和服务上务必要两手都要抓，两手都要硬。那么，我们就从价格和服务方面，对目前市面上存在的6款专车品牌进行下简单比较。

　　货比三家，到底哪家实惠?

　　众所周知，专车服务有一套不同于普通出租车的计价公式，而且各家的公式也不是很统一，但大体上都是“起步价+里程费+时间费+(服务费)”的组合模式，我们以各家都配有的帕萨特车型为例，以北京为坐标。

　　滴滴专车有着一套业内比较复杂的计价模式，起步价为15元，里程费2.9元/公里。如果车速低于12公里/小时，需加收0.6-1元/分钟的低速费。至于低速费具体怎么算，据说是由公司根据自己的内部系数确定的。除此，当里程超过15公里时，需加收1.5元/公里的超公里费。另外，夜间行车还得加收1元/公里的夜间费。

　　一号专车的计费模式也相对复杂，帕萨特车型的起步价为20元，里程费3.9元/公里，时间费0.67元/分钟，夜间服务费0.8元/分钟，超出20公里再加收1.95元/公里的超里程费。另外，如果用户选择的起终点不在同一城市，则将需要支付2倍的去程费。

　　易到用车在近期的调价后，10元的起步价相对低，但里程费是其中最高的，为4元/公里，时间费0.6元/分钟。也有夜间服务费一项，为0.5元/分钟，超20公里则收取2元/公里作为长途服务费。

　　AA租车、神州专车和Uber不设夜间行驶费的，AA租车的帕萨特车型起步价为20元，里程费3元/公里，时间费0.67元/分钟。里程超过30公里才加收1.5元/公里的超里程费。价格可以说是各家中比较实惠的，特别对于超过10公里及30公里的长途而言，其价格优势更为凸显。

　　神州专车的帕萨特车型起步价16元，时间费0.5元/分钟，里程费2.8元/公里，超过15公里之后，加收1.5元每公里的超里程费，长途用有点不划算。

　　Uber的帕萨特车型主要体现在UberX项目下，起步价15元，里程费2.3元/公里，时间费0.4元/分钟。作为Uber旗下低端项目，UberX价格制定的目标很明确，直接冲着出租车，就比如在旧金山、西雅图、芝加哥、洛杉矶以及波士顿等多座城市，UberX的打车费用甚至比普通出租车便宜15%-34%。虽然在北京UberX的价格并未如此夸张，但可以说它对出租车产生了直接竞争关系。更别提“人民优步”了，不过随着人民优步的算法改变，部分时间好像坐车不如开车划算。

　　看到这里，大家似乎反而晕乎了。更直观的方式莫过于举例子，新浪测评室曾经做过一个测试，夜间打车从大兴区高米店南地铁站到中关村理想国际大厦，里程29公里，时间大约35分钟。全部以帕萨特车型为例：

　　滴滴专车舒适型系统给出的预估价格为：146元。

　　一号专车舒适型系统给出的预估价格为：221元。

　　易到专车舒适车型系统给出的预估价格为：203元。

　　神州专车公务轿车系统给出的预估价格为：145元。

　　AA租车并没有价格预估体系，但根据其计费规则测算便可得出，AA 租车舒适车型系统的预估价格应为130元。

　　结论就是，以帕萨特为例而言，AA租车的舒适型车型是其中价格最为优惠的，滴滴和神州其次，易到和一号专车则最为昂贵。当然，以上价格不考虑补贴在内。

　　不过，由于近期滴滴”和“快的”联姻砸10亿推“免起步费”活动，神州专车“充100送100”紧随其后，AA租车近日又推出“跟进滴滴快的10亿的28计划”，传言将投入巨额补贴……如此平均下来，乘坐专车的乘客会发现，各家的价格或相差无几。但这也带来了更为直接的问题，价格优势减小了，要想异军突起，还得考验安全、服务等软性方面了。

　　优质服务，到底哪家更强?

　　鉴于“滴快”已经合并的事实，这里就将“滴滴专车”和“一号专车”结合来说。乘坐过两者其一的乘客会发现，不管是滴滴还是一号专车，车辆与车辆之间的差距还是比较大的，这个差距包括硬件设置和软性服务。少部分车辆司机统一着装，车载环境干净整洁，车内各设备均齐全，但有些车辆就没能如此完美了，而且不同的车型，服务也并非统一化，用户能乘坐到怎样的专车存在很大的偶然性。不过，“滴快”的优势之处显然也很明显，目前的运营形式“灵活”加上之前打车软件“打”下的用户入口，用户多则司机自然聚拢，“滴快”的车辆基数甚为庞大，因此响应速度很快。总体来看，“滴快”目前优势排序为：响应速度最佳，价格次之，品质一般。这其中一号专车的价格比滴滴专车又贵了将近一个量级。

　　易到是国内最早开始布局专车市场的，网络覆盖的广度令其他品牌望尘莫及的。比如易到用车已经覆盖到了例如宝鸡这样的三线城市，另外易到也早已“走向世界”，融入美国的凤凰城、纽约和旧金山等国外城市。由于开发的比较早，易到的功能做的也相对更完善，比如它的平台还具备试驾和代驾服务，而这些正是不少人目前非常需要的(现在虽然下线了，下线原因未知)服务类别的增多意味着用户的选择增多，在这方面易到算是另辟蹊径，找到了扩大用户群的方向。但由于易到用车如今只是个信息撮合平台，虽然依此可以快速扩张，可服务品质并没有跟上，而且上述所比较，易到的价格还偏昂贵。如果服务与环境不能保证，安全性不能保障，价格还高，那么这种专车的概念树立意义也就不大了。

　　都说神州专车的App实在是做的有点“不忍直视”，但这倒不是重点，作为传统企业，只能说神州专车在线上用户体验上仍需努力。那线下服务怎么样呢?根据此前的报道，神州因现有车辆数目较小，一度难以承载由巨额补贴政策带来的大量用户，因此一般来说，车辆等待时间较滴快慢些。神州专车强的在于其线下服务和硬件设施，这主要得益于神州专车的自营模式，以下会再详细介绍。

　　和神州专车界面形成鲜明对比的当属外来者Uber。使用过Uber的用户都知道，打开Uber的页面，就感到一股浓浓的国际范儿扑面而来，Uber的App似乎是奉行了“极简主义”之道。不过这种模式似乎不大适合中国用户，很多网友表示面对界面都不知道从何下手。这与其本质仍是一家“美国心”的公司有极大关系。虽然在国外风生水起，但到中国难免“水土不服”，不过Uber正在意识到这个问题，并对积极适应环境展现出高昂情绪。Uber相继推出了人民优步、邀请好友赢取免费乘车机会，上海降30%等。如果你知道过去几个月，Uber仅可能在你两三次叫车都没有司机响应的情况下才会给予50元补贴时，就明白最近的运营活动可以表明，Uber正在越来越中国化，这一点值得其他品牌学习。不过线下服务方面Uber仍需努力，目前UberX对司机和车辆的管控非常松散，这也导致了UberX基本上是与出租车服务没有差异，这或许也是Uber定价最低的原因。

　　AA租车的界面也比较简洁，不过相对Uber则要条目清晰很多，各种车辆价格及费用列表一目了然。和神州专车一样，AA租车属于自营模式，对所有车辆和司机均是全线自营管理，拥有绝对的掌控权。这种方式虽然看起来较“重”但也直接使得AA租车和神州专车的品质服务在所有专车品牌中独树一帜。车载环境全部按照五星级公务舱标准设置，司机则是西装、领带、白手套标配，用户上下车还给开门及提醒注意事项。比如上次作者体验了一把AA租车，上车时师傅用手给遮着车沿，以防我碰头，下车还提醒我别忘带行李。由于是加完班回家，已近晚上11点，看到我要穿过胡同才到家，师傅还主动提议送我进去，怕天黑路窄一个姑娘家比较危险，当时这场面简直暖到心窝。后来和同事聊起，才知道AA租车的每个师傅几乎都是如此。不过，这其实也意味着AA租车似乎一往无前要往中高端商务专车领域走远了。在Uber和易到都在以降价策略往下游渗透到更广泛用户群体时，这样的产品定位使得AA租车的车辆数量及用户数量或许都不是特别大。AA租车目前也意识到这个问题，他们正通过“10亿+”投入欲拉拢100万新用户。

　　如果按5分为满分计算，作者给出的各品牌各项评分为：

　　总结来看，除了神州专车和AA租车，其他各家品牌目前均面临着政策壁垒以及消费者信任、安全保障等各种问题。平衡来看，AA租车是目前专车市场中物廉价美、安全优质的标杆。定价合理，加上公司直接管控下的统一车队和五星级服务，其口碑和用户粘性一直都在业内都处于高位。前段时间，AA租车将“免费升舱”概念再升级，将特斯拉也位列其中，这就意味着预订经济型和舒适型车型的用户，都可能搭乘到特斯拉。在这场补贴混战中， AA租车无疑在不失价格优势的情况下，让用户享受到了最佳服务。神州专车的性价比在专车行业中也显得较高，但如果从综合方面来看，仍然有一定差距。就拿车型方面来说，神州专车目前的车型明显比AA租车要少很多，只有公务轿车、商务车和豪华车三种车型可供选择，而AA租车则有经济、舒适、豪华、商务车型等，还不包括“壕车”特斯拉。服务方面，神州专车起步较晚，服务还需要进步。作为传统企业，神州租车想要运用“互联网+”思维布局互联网用车领域，还有很长的路要走，但拥有最多数量的自营车辆或成为其突破的杠杆，走专车还是租车，这个得要想好了。

　　随着更为正规，更注重品质的专车品牌也陆续加入补贴大战，抢占市场份额，触及政策红线又价位偏高的专车软件将面临新一轮的挑战。如今还在腥风血雨中飘摇不定的专车市场，最后的定型格局如何，仍旧是个谜。不过，有理性的消费者，最终都会倾向于价格、服务和安全兼优的出行品牌，这是万年不变的定律。