中高档SUV市场品种日益丰富，车型更趋走俏。在中高档SUV市场，本田新CRV与双龙新爱腾分别是日韩入门级SUV的代表作。单从外观、内饰、动力性能、价格等综合实力来看，它们都出自名门，各有千秋，但细细品鉴，却又大有不同。

造型风格迥异 新爱腾更具质感

业内总认为韩国人的设计一向保守，但自从流体雕塑设计横行中国市场后，韩国人的设计才能终于得到了大家的认可，但其实，在这之前，双龙新爱腾早就将SUV和Coupe车型进行混搭，创造了一种新的混搭概念，就连我们所熟知的宝马X6也是这种设计风格的追随者。在这种设计理念下，新爱腾不仅创造出了极具立体弧度的动感时尚外观，而且勾勒出了一个颇具肌肉线条感的SUV。相比而言，CR-V虽然也很有创意，但一眼望去还是难以给人明显的记忆点，如果开到马路上，号称有120%回头率的新爱腾，人气绝对远远高于本田CR-V。

性格截然不同 新爱腾张弛有道

首先来解释一下CR-V的含义，它是英文Comfortable Runabout Vehicle的缩写，字面的意思是舒适巡游车，可见它压根就和越野不沾边，在动力系统上采用了从雅阁上移植来的2.4 i-VTEC动力系统，变速箱是一台5速平行轴自动变速箱。油门调教上，初段偏向灵敏，整个加速过程安静顺畅，但也缺乏任何高潮点，应付平常的城市铺装路面显得得心应手，而到了户外复杂路况，由于缺乏高转速的爆发力，再加上那台结构简单的分时四驱系统，令其野外脱困能力大大降低。底盘方面，CR-V采用的是前麦佛逊后双横臂式独立悬架，与家轿思域属于同一平台，总体来看，CR-V无论是动力系统还是底盘悬挂都是源自于轿车平台，如果没有那个SUV的外观，旁人还真的难以将它与SUV发生关联。或许，城市才是他该待的地方。

反观双龙新爱腾，采用奔驰技术，配备最新一代高压共轨涡轮增压柴油发动机，带来完全不同的驾驶特性。坐在新爱腾的车内，完全感受不到是柴油动力，只有当转速超过3000转时，才会感觉到比较明显的发动机与汽油机相似。日常行驶中，新爱腾将发动机转速稳定在2000转左右，而在1800转时，就已经获得了310NM的最大扭矩，涡轮增压器可以保证新爱腾即使在高速的时候，也没有力竭声嘶的情况，依然张弛有道，从容应对。新爱腾装备的电子分时四驱系统响应速度和工作效能大大优于本田CR-V的机械四驱系统，这样，在应对大坡度，及复杂的交叉轴路况，也能够轻松通过，绝不拖泥带水。底盘方面，双龙新爱腾则采用非承载式车身。懂车的人一眼便知，诸如奔驰G级、JEEP牧马人等一众高性能越野车都是采用的这种底盘形式，因为这才是SUV该有的。整体悬挂调教偏向硬朗，在城市日常驾驶中，其驾驶感受更像是一辆德系超跑，而一旦到了野外，硬朗的悬架则为车主提供足够的脱困能力和信心。我们必须要承认，这一次韩国人的调教再次胜过了日本人最为自豪的这款入门级SUV。

小结：

从价格来看，15.48万-21.98万的指导价，以及完全原装进口的品质，双龙新爱腾比指导价在17.98万-26.28万区间的本田CR-V更具性价比，购买性更高。从车辆用途上来看，CR-V的首要任务是在城市里当期运输车的任务，偶尔去郊外，旅个游，爬个小坡什么的，仅此而已；双龙新爱腾不仅能够在城市里称职尽责，来到野外，也能够一路披荆斩棘，带你开拓新的疆域，勇攀新的高峰，俨然一副王者气度。或者说，对比之下，只有双龙新爱腾才能称得上是SUV。