作为最早一批引入国内的SUV车型，RAV4也曾独占鳌头。 现如今， 面对各路好手的纷纷跟进， 丰田似乎该做些什么来向对手证明其制造SUV的实力。 全新RAV4孕育而生， 它不仅代表着丰田品牌在SUV领域的金子招牌， 更是许多消费者所参照的风向标。

全新RAV4的改变由外及内， 但我认为说内饰方面的变化更有亮点。 毕竟上代RAV4的内饰相对保守， 缺乏一些年轻的氛围， 新款RAV4则一改这一现状， 突破式的改变为它赢分不少。 它的内饰给人十足的运动感， 同时经过重新设计布局的中控台看上去更工整， 棕色真皮包裹外加镀铬装饰条点缀所营造出的氛围感是消费者绝对愿意看到的。 RAV4中控区域的各个旋钮、 控件都设计的很大， 方便人们的日常使用， 即便是第一次上手操作也不会感到陌生。 行车模式、 四驱模式、 座椅加热以及负离子发射按钮都被藏在了中控面板的下方， 相对比较隐蔽， 需要适应才能做到习惯性操作。

通过仔细的观察， 我很确定RAV4内饰用料属上乘， 不会给人廉价之感， 正所谓好刀用在刀刃上， RAV4内饰部分在你身体能触及的地方更显贴心， 几乎都用皮质材质覆盖。

上一代的RAV4在此级别绝对算得上是个 “大块头” ， 外挂式的备胎为其赢取了更长的车身尺寸。 如今， 全新RAV4车型上却不见了这一标志性符号， 备胎被低调的转移到了行李箱里。 家族式设计元素的加入使它看起来要更具都市时尚感，RAV4在这方面的表现令我记忆深刻。

我们试驾的是RAV4 2.5L车型，其发动机最大输出功率为132kW， 最大输出扭矩为234Nm。在同级别车型中RAV4的动力系统我认为是相对稳定并且也有着不错的账面数据， 这对于一个喜欢驾驶的人来说非常重要。 与这台发动机相匹配的是6挡手自一体变速器， 其兼顾了可靠性与平顺性。 当然，2.0L车型所搭配的并不是这台变速器， 而是另一台CVT变速器。

日常行驶中， 新款RAV4给我最直接的感受是它不再像老款车型油门踏板那么 “轻” ， 多了份厚重感， 刹车和转向也同样如此。 这就难免会让人有种错觉， 像是驾驶着一台欧系SUV。 就像现在越来越多的欧系品牌越来越像日系品牌靠拢一样， 他们都在学习着彼此的优点， 共同进步。 在操控方面， RAV4也有着不错的表现， SPORT模式中， 增加了DTC （动态扭矩控制技术） ， 这套技术可根据车辆的转向角度和节气门开度， 在VSC车身稳定系统的帮助下主动把更多扭矩分配到后轮， 与此同时， EPS电子助力转向系统的效果也增加20%， 从而增加了车辆的循迹性。

RAV4采用的四驱系统为适时四驱，以多片离合器的中央差速器为四驱系统核心， 这种结构目前也是非常主流的城市SUV所采用的结构， 它的竞品中大部分都采用了这种结构。 在普通驾驶时后轴并不得到动力， 前轴单独驱动车辆前进， 以此来获得上佳的油耗表现。 当系统侦测到前轮打滑时， 动力会被多片离合器输送到后轴上， 辅助车辆加速或脱困。 这套四驱系统的运转逻辑可以通过中控台上的强制锁死中央差速器按键来进行干预， 当这个按键激活时， 四驱系统强制前后动力以50： 50分配。

RAV4这类车型所使用的四驱系统虽说并不算强悍， 但却满足了绝大部分人的用车需求， 毕竟我们真正把车用到极限的时候少之又少。 还记得我们在专业封闭的越野测试场地对它进行的全面越野体验，RAV4的通过表现堪称完美， 也证明了其通过一般越野道路不成问题.

对于现在城市中忙碌工作的人来说，早已厌烦了钢筋铁骨组成的繁华景象，拥抱大自然成为了最好的休闲方式,而RAV4就是这样一款能够让你在乡间游走， 毫无顾虑的车型。