返老还童 乔治亚罗退而不休的主要原因

    就在不久前，已被招致大众奥迪麾下的乔治亚罗设计公司，正式宣布向奥迪出售最后的百分之九的股权，从而结束了乔治亚罗的设计生涯。但没想到，没过多久，这位不甘寂寞的老人，又宣布重新复出，而且又是以设计公司外加建立模型公司的模式出现，并再次跨进汽车设计舞台，这颇给人们一种不知所措的感觉。一方面，觉得乔治亚罗设计早已进入黄昏，没必要硬撑着挤年轻人的位置；另一方面两次发表声明退而不休的乔治亚罗又重出江湖，这恰恰反映了汽车之外的问题更多。所以，乔治亚罗能怎样在汽车设计上返老还童，显然是比什么都至关重要的。

    谁都知道，乔治亚罗可以称之为汽车设计的代名词。这不仅仅是因为，他的设计遍及世界各地，早已经是众所周知的设计大师；还在于乔治亚罗设计公司与博通、宾尼法瑞纳共同支撑起世界主要的设计帝国——意大利设计。所以，乔治亚罗的一举一动，确实能够引发世界汽车设计界的波动。至于，乔治亚罗从前头走到后台、继而又通过退休从后台走向前台，这其中发生了什么样的故事谁也无法推断，但作为汽车设计一代宗师的老人，能够在新设计日新月异的情况下，要重新跟上国际设计趋势，这本身也反映了汽车设计的没有年龄疆界。这一次，能不能通过心态的返老还童，重新树立起乔治亚罗的设计形象，无论是对世界汽车、还是对中国汽车，都有着非常巨大的影响力。

    记得在第一次宣布乔治亚罗退出设计圈的时候，乔治亚罗还处在大众奥迪的麾下，自然话语权不在乔治亚罗一边。那个时候，设计界就曾猜想，是乔治亚罗未完成东家的任务，不得不引咎请退；还是，乔治亚罗越来越感觉跟不上时代的步伐，以高姿态见好就收，这或许都需要时间来解析这一切，才能够让后人知道，为什么乔治亚罗宁可不要最后的股份、也要离开大众奥迪的主要原因。

Vadho 

    之所以说，乔治亚罗设计对世界产生的影响力仍值得留恋，一个重要的原因就是，乔治亚罗的设计成就，长期以来处在跨越潮流的状态之中，不仅很好地继承与发展了博通（乔治亚罗的老师）时代的设计传统，使意大利设计被全世界汽车企业所钟爱；而且，也能够通过乔治亚罗的设计表现，对后一代、或后几代人产生巨大的视觉影响力，这恐怕就是乔治亚罗设计的比他实际年龄要年轻许多的关键。

   而作为意大利设计体系的核心概念，乔治亚罗又身先士卒的对几乎所有大型企业产生着影响力，这既体现在他的设计遍布全球、还体现在乔治亚罗设计的不断延展方面，这就很好的说明了，国际汽车设计主导思想的来龙去脉仍然系于意大利设计体系之中。所以，纵然就是到现在乔治亚罗已经功成身退，人们仍然希望通过乔治亚罗设计思想能够返老还童、能够再次碰撞出适合于现在的新设计理念来。

    而乔治亚罗设计对中国情结，其实也是促成老人重新回到设计舞台的又一大诱因。这不仅仅是因为，乔治亚罗的设计在中国可以说遍地开花；还在于有老人亲自设计的车型，仍在市场上起主导作用，这就不能回避的表明了乔治亚罗，对中国汽车设计情结之深厚。而从另一个主要的侧面也可以看出，乔治亚罗由于对中国设计资源的认识更加深刻，以至于他在复出的同时、也及时将设计矛头直指中国汽车市场，这不仅会对老人形成挑战、其实也是对中国企业能不能挖掘出乔治亚罗的最后亮点形成考验。如果仅仅是为钱而来，恐怕老人的上个世纪思维，很难适应中国的国情需要；而如果为了证明自身的价值以及乔治亚罗设计体系的煌煌依旧，那么，中国市场或许会成为乔治亚罗新成就的发祥地。这是因为中国汽车设计，尽管进步显著，但能够形成自身设计体系或者能够真正自成一家的品牌设计少之又少，这确实给了乔治亚罗能够重新融入主流设计提供了巨大的空间。所以，在人们不断质疑乔治亚罗尚能饭否的情况下，或许，乔治亚罗还可能助推一个或者多个中国的品牌走向辉煌呢……！