誓与特斯拉对决 保时捷会终结特斯拉?

  纠错  2015-9-28 15:20:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

    伴随Mission E概念车的横空出世,有网友调侃道:求特斯拉CEO马斯克的心理阴影面积。

    就在法兰克福车展前的大众之夜上,保时捷为我们带来了全新的四门电动跑车——Mission E概念车。帅气性感的车身设计、百公里加速3.5秒以及500KM的续航里程,仿佛在与埃隆·马斯克隔空喊话,誓与特斯拉正面对决!

    到底谁更胜一筹?要搞明白这个问题,首先要弄清楚保时捷Mission E是个什么鬼?

高颜值的Mission E

    由于公开信息有限,就简单从外观来看的话,Mission E长着一张918做“拉皮”后的前脸,911的的基本体格,然后侧面看起来又很像缩小版的Panamera。外形有着浓厚保时捷家族动感基因的Mission E,估计马斯克都会觉着好看吧。和panamera一样都是四门四座的轿跑车设计,于是有人将其戏称为“Pajun”(即Panamera Junior)。

    不过,Mission E绝对不仅仅是传说中的“小Panamera”那么简单,它采用双电动机设计,最大功率可达440kW(600Ps),百公里加速仅需3.5秒,看起来更像是4门版的911,是一款具备保时捷运动基因的纯电动汽车,目标直指特斯拉Model S。

    当然,没有量产的原型车,这些参数也只是冰冷的数据而已。不过既然可以公开叫板特斯拉,想必从技术上已经有理论的支持。无论如何,作为传统汽车厂商发布的第一款四门纯电动轿跑,Mission E是最接近特斯拉的产品了,这也是保时捷首次对外公开它的纯电动车型。

    叫板特斯拉不是光有颜值就可以,谁都知道特斯拉最牛不是他的设计,而是电池!本刊记者曾有幸参观特斯拉体验中心解剖版Model S,它的电池组位于车辆底盘,与轮距同宽,采用的是松下提供的18650钴酸锂电池。而根据保时捷工程师透露,Misson E的电池组跟特斯拉一样,纵贯前、后桥,平铺在底盘中间。600hp的功率,由两台永磁同步电机提供,形成四驱结构,与特斯拉的底盘没有本质区别。

凭什么充15分钟电就能跑400公里!

    然而Mission E最厉害的地方在于15分钟内就可以完成80%的充电(即400公里续航里程)!充电的速度取决于功率,特斯拉超级充电站的电压为380V,充满80%的电量也需要40分钟。保时捷的Porsche Turbo Charging 技术把充电电压提高到了800V,同时保时捷的这项技术也可以向下兼容400V的充电电压。

    保时捷的技术是很前卫,在理论上也是完全可行的。然而,800V的电压,意味着充电桩的输出功率将超过320kW,如果接入民用电力系统绝对是个负担。试想一下现在120kW的超充,充电线就已经很粗了,如果是320kW或720kW,那么充电铜线的直径至少要扩大3倍,如此高功率的充电线缆,其热量管理也是个大问题。所以说,800V的充电电压绝不是说说这么简单的。

再来说说充电站。

    现在的电机大大降低了“跑车”的门槛,在欧盟日益严苛的排放标准下,装配了大量V6、V8引擎的保时捷,已经不能再靠插电式的卡宴或Panamera来拉低平均值,跑车专家保时捷必须得拿出一辆纯电动车来!而未来“充电”一定是电动车用户的痛点。有了Porsche Turbo Charging的高压充电技术,未来的保时捷或许就可以像特斯拉一样成为充电技术、乃至电池的供应商。

    雄心是有的!保时捷R&D部门负责人Wolfgang Hatz提出要在五年内量产Mission E,并要用新的充电标准发挥它的优势。他还跑遍全球,给政府、零部件供应商、竞争对手推广Porsche Turbo Charging技术的好处。Hatz做了个计算,说在全欧盟建成具备这项技术的充电网络,需要1-2亿欧元。所以他希望更多的汽车厂商参与进来,这样在10-15年就可以完成充电站的建设工作。这么看来,Hatz还挺造福欧盟民众情怀的。

    但是,有情怀也得赚钱。充电站的建设不同于加油站,各家厂商的充电技术、充电协议都有着较大的分歧,并没有完全统一的充电标准。尽管在美国等一些国家和地区,ChargPoint之类的充电服务商已经建成大规模的充电网络,但是对于保时捷来说,800V超过320KW充电电压的充电网络估计也只有它自己能造了吧!况且自建电网就像统一充电标准一样,里面还存在各方利益博弈的问题。

关于成本

    保时捷有底气斥巨资自建充电网络这我信,因为它是保时捷。Hatz还说了Mission E可以在五年内量产,那么保时捷不可能在这么短的时间内从零开始打造新的平台,要知道特斯拉为了走出产能困境而花费巨资建造的“前兆工厂”从建设到投产就起码需要3-4年的时间。所以,如果5年的承诺是真的,那么这款车很可能会拿现有的汽油车平台来改造,比如大众的MLB平台,与奥迪A6共享平台。

    而要打造一辆Mission E, 电池势必会占据很大的配重,起码有800kg。如果与Panamera 4S相当的话,质量应该在1800kg左右。以Model S为例,整车质量为2100kg,电池组重达600kg,无论如何Mission E都要给电池组留出足够的配重。如果800kg电池组估价为4万美元左右的话,将占据整车售价的50%左右。加上保时捷豪华车的内饰、做工、用料等元素,Misson E的实际售价,很可能会超过10万美元。

    超过10万美元又怎么样?还是会有人买单,因为它是一辆保时捷,不但有着德系严谨的造车工艺传统,更有着令人激情澎湃的品牌文化,有钱任性的人照样会买它。只是5-10年的发展瓶颈加上保时捷本身的品牌定位决定了Mission E即使是量产也只能走小众路线。

    反观特斯拉,Model S已经带领特斯拉走出了一条豪华路线,再过几天Model X也即将踏着高端节奏出场,而作为特斯拉市场化、普及化的关键一步,廉价特斯拉Model 3的推出对于特斯拉销量的提升无疑具有重大意义。随着太阳能充电站的普及,未来 “前兆工厂”的投产,产能补给和电池的供应自然不在话下。

    保时捷想走特斯拉的老路子,从豪华电动轿跑开始,利用独家科技未来建立自己的充电标准。但从长远来看,保时捷依然是小众们的选择,毕竟有钱人还是少数,不是么?

2010年5月6日

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