誓与特斯拉对决 保时捷会终结特斯拉？

    伴随Mission E概念车的横空出世，有网友调侃道：求特斯拉CEO马斯克的心理阴影面积。

    就在法兰克福车展前的大众之夜上，保时捷为我们带来了全新的四门电动跑车——Mission E概念车。帅气性感的车身设计、百公里加速3.5秒以及500KM的续航里程，仿佛在与埃隆·马斯克隔空喊话，誓与特斯拉正面对决！

    到底谁更胜一筹？要搞明白这个问题，首先要弄清楚保时捷Mission E是个什么鬼？

高颜值的Mission E

    由于公开信息有限，就简单从外观来看的话，Mission E长着一张918做“拉皮”后的前脸，911的的基本体格，然后侧面看起来又很像缩小版的Panamera。外形有着浓厚保时捷家族动感基因的Mission E，估计马斯克都会觉着好看吧。和panamera一样都是四门四座的轿跑车设计，于是有人将其戏称为“Pajun”（即Panamera Junior）。

    不过，Mission E绝对不仅仅是传说中的“小Panamera”那么简单，它采用双电动机设计，最大功率可达440kW（600Ps），百公里加速仅需3.5秒，看起来更像是4门版的911，是一款具备保时捷运动基因的纯电动汽车，目标直指特斯拉Model S。

    当然，没有量产的原型车，这些参数也只是冰冷的数据而已。不过既然可以公开叫板特斯拉，想必从技术上已经有理论的支持。无论如何，作为传统汽车厂商发布的第一款四门纯电动轿跑，Mission E是最接近特斯拉的产品了，这也是保时捷首次对外公开它的纯电动车型。

    叫板特斯拉不是光有颜值就可以，谁都知道特斯拉最牛不是他的设计，而是电池！本刊记者曾有幸参观特斯拉体验中心解剖版Model S，它的电池组位于车辆底盘，与轮距同宽，采用的是松下提供的18650钴酸锂电池。而根据保时捷工程师透露，Misson E的电池组跟特斯拉一样，纵贯前、后桥，平铺在底盘中间。600hp的功率，由两台永磁同步电机提供，形成四驱结构，与特斯拉的底盘没有本质区别。

凭什么充15分钟电就能跑400公里！

    然而Mission E最厉害的地方在于15分钟内就可以完成80%的充电（即400公里续航里程）！充电的速度取决于功率，特斯拉超级充电站的电压为380V，充满80%的电量也需要40分钟。保时捷的Porsche Turbo Charging 技术把充电电压提高到了800V，同时保时捷的这项技术也可以向下兼容400V的充电电压。

    保时捷的技术是很前卫，在理论上也是完全可行的。然而，800V的电压，意味着充电桩的输出功率将超过320kW，如果接入民用电力系统绝对是个负担。试想一下现在120kW的超充，充电线就已经很粗了，如果是320kW或720kW，那么充电铜线的直径至少要扩大3倍，如此高功率的充电线缆，其热量管理也是个大问题。所以说，800V的充电电压绝不是说说这么简单的。

再来说说充电站。

    现在的电机大大降低了“跑车”的门槛，在欧盟日益严苛的排放标准下，装配了大量V6、V8引擎的保时捷，已经不能再靠插电式的卡宴或Panamera来拉低平均值，跑车专家保时捷必须得拿出一辆纯电动车来！而未来“充电”一定是电动车用户的痛点。有了Porsche Turbo Charging的高压充电技术，未来的保时捷或许就可以像特斯拉一样成为充电技术、乃至电池的供应商。

    雄心是有的！保时捷R&D部门负责人Wolfgang Hatz提出要在五年内量产Mission E，并要用新的充电标准发挥它的优势。他还跑遍全球，给政府、零部件供应商、竞争对手推广Porsche Turbo Charging技术的好处。Hatz做了个计算，说在全欧盟建成具备这项技术的充电网络，需要1-2亿欧元。所以他希望更多的汽车厂商参与进来，这样在10-15年就可以完成充电站的建设工作。这么看来，Hatz还挺造福欧盟民众情怀的。

    但是，有情怀也得赚钱。充电站的建设不同于加油站，各家厂商的充电技术、充电协议都有着较大的分歧，并没有完全统一的充电标准。尽管在美国等一些国家和地区，ChargPoint之类的充电服务商已经建成大规模的充电网络，但是对于保时捷来说，800V超过320KW充电电压的充电网络估计也只有它自己能造了吧！况且自建电网就像统一充电标准一样，里面还存在各方利益博弈的问题。

关于成本

    保时捷有底气斥巨资自建充电网络这我信，因为它是保时捷。Hatz还说了Mission E可以在五年内量产，那么保时捷不可能在这么短的时间内从零开始打造新的平台，要知道特斯拉为了走出产能困境而花费巨资建造的“前兆工厂”从建设到投产就起码需要3-4年的时间。所以，如果5年的承诺是真的，那么这款车很可能会拿现有的汽油车平台来改造，比如大众的MLB平台，与奥迪A6共享平台。

    而要打造一辆Mission E, 电池势必会占据很大的配重，起码有800kg。如果与Panamera 4S相当的话，质量应该在1800kg左右。以Model S为例，整车质量为2100kg，电池组重达600kg，无论如何Mission E都要给电池组留出足够的配重。如果800kg电池组估价为4万美元左右的话，将占据整车售价的50%左右。加上保时捷豪华车的内饰、做工、用料等元素，Misson E的实际售价，很可能会超过10万美元。

    超过10万美元又怎么样？还是会有人买单，因为它是一辆保时捷，不但有着德系严谨的造车工艺传统，更有着令人激情澎湃的品牌文化，有钱任性的人照样会买它。只是5-10年的发展瓶颈加上保时捷本身的品牌定位决定了Mission E即使是量产也只能走小众路线。

    反观特斯拉，Model S已经带领特斯拉走出了一条豪华路线，再过几天Model X也即将踏着高端节奏出场，而作为特斯拉市场化、普及化的关键一步，廉价特斯拉Model 3的推出对于特斯拉销量的提升无疑具有重大意义。随着太阳能充电站的普及，未来 “前兆工厂”的投产，产能补给和电池的供应自然不在话下。

    保时捷想走特斯拉的老路子，从豪华电动轿跑开始，利用独家科技未来建立自己的充电标准。但从长远来看，保时捷依然是小众们的选择，毕竟有钱人还是少数，不是么？