或许会有所不同 大众在中国前景乐观?

  纠错  2015/10/25 16:56:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

    日前,大众汽车集团(中国)透露,今年大众汽车集团在中国市场保持稳健增长,市场份额持续增加。未来大众汽车集团在中国的产品线将继续扩展,以期保持市场领先地位。但是目前种种迹象表明,大众在中国的高速增长时期似乎已经开始渐渐远去,近期诸多不利因素对于大众中国乃至整个大众集团的影响将会是深远的。

    毫无疑问,至少在九月或者前三季度,大众在中国的销量依然十分抢眼, 2015年9月,上海大众旗下车型(含大众品牌以及斯柯达品牌)共售新车145273辆,环比提升15.30%,同比提升0.18%。单月总销量位列上海通用以及一汽-大众之后,1-9月总销量达到1309760辆,继续排名厂商首位。而一汽-大众在轿车总销量排行榜中,依然位居第一位。从数据来看,大众在中国遭遇危机和下滑似乎是多年之后的事,但是从目前中国区开始裁剪短期签约员工的情况来看,很多情况并不容乐观。

    大众集团在美国环保“作弊门”引发了全球范围内的信任危机,对于大众本身而言,巨额的损失似乎是板上钉钉的事,据各路消息显示,大众至少要为此事支付超过870亿美元的相关支出,同时全球范围内召回1100万辆涉事汽车。而随着事件的发酵,文德恩等人的相继离职,北美新负责人拒绝履职等新闻的爆出,也让我们对大众当前管理层的决策能力表示担忧。

    而作为尾气作弊的始作俑者,大众拔出萝卜带出泥,宝马、奔驰、雷诺等厂商统统躺枪,不得不接受相关部门的调查,全球汽车产业链陷入新一轮恐慌。所以各家对大众如此“高调坑队友”必定耿耿于怀,竞争对手抓住机会,必定你死我活。而随着大众被英国皇室除名,大众在欧洲的名声算是保不住了,虽然我并不认同英国皇室对大众的认可与否有多大意义。全球范围内沦陷,想要在中国这边风景独好,想来也是比较难得,正所谓唇齿相依,唇亡齿寒!

    全球范围危机四伏,大众中国认为在中国前景广阔,可能在他们眼中,中国只有一千多辆柴油车卷入作弊门事件,面临召回,不算什么事,事实上即使那些柴油车不安装作弊软件,在中国的环评标准下也未必违法。但是就是这一千多辆柴油车标志着中国市场也卷入了这场大众有史以来最大的信任危机。如果说大众中国认为这千把辆车不是事,那么我们认为至少在舆论和消费者心中,德国制造严谨、务实、可靠的口碑形象瞬间崩塌,而中国互联网的普及率带来了巨大的信息流量,所以中国消费者对于此次丑闻肯定略有耳闻,购车时的顾虑也会更多。

    即使全球信任危机对中国市场影响有限,那么大众在国内的质量问题频发也是一个潜在的定时炸弹。闹的沸沸腾腾的速腾“断轴门”和DSG变速箱的问题,也让消费者对大众抱怨居多,但是依然挡不住销量居高不下,所以大众在国内较为傲慢的态度也令人咋舌,起初大众不承认自身车辆有缺陷,到后来发现问题后拒绝召回,最后在修补问题上再打折扣,都仿佛是在消耗人们对它的信任。

    可能多年之前,中国对汽车缺陷召回没有明显的法律界限和力度,所以这些和国资企业有着千丝万缕联系的企业铤而走险,也属正常,哪家企业的钱都不是天上掉下来的。但是近期国家在缺陷召回上的力度似乎突然加大了,2015上半年,观致汽车一次性召回六千多辆观致3,相当于2014年的总销量;最近,长安福特又被勒令召回22万量翼虎;一汽马自达也陷入召回漩涡。种种迹象表明,中国的缺陷召回制度正在完善和严厉,傲慢的态度在中国将成为自我阉割的利器。大众在国际范围内的信任危机和国内的质量纠纷在未来多长时间会发生“化学反应”,目前尚难下定论,但是可以肯定的是,这一天应当不会太晚,如果仍然拒绝改变的话。

    当然,随着大量赔款的支出,一年来盛传的五五股比分割被停滞的可能性也在增大,为了维持最基本的企业运营和接下来的全球化危机公关,在国内股份变革成为无限期延期的事也并非不可能,毕竟像一汽-大众、上海大众这样庞大的合资企业,任何的股权变动都是一笔数额不小的资金流动。

    我不清楚最近有没有朋友开始关注前三季度中国汽车市场的细微变化,貌似格局在发生着一些变化,其中最大的变化是宝骏560替代途观成为中国SUV销量第二位,这看似是一个销量上的微弱变化,但是它意味着打破了长达数十月的基本格局,那就是哈弗H6和途观占据前两位。当然这也意味着中国品牌SUV不甘于仅仅分一杯羹,更多富有性价比的中国品牌SUV将会前赴后继,不断挑战合资车型,当然大众也无法避免。

    在轿车市场中,近期日系和美系轮番坐庄,之前的卡罗拉、轩逸到9月的全新英朗,大众作为轿车榜首的位置已经是很久以前的事了。只能位居二三位,随着美系更加中国化,日系逐渐开始搭载小排量涡轮增压发动机,大众受到的挑战也在不断增加。虽然前三季度中国市场总销量大众依然位居榜首,但是9月份的乘用车销量第一位是上汽通用,全新英朗+五菱+宝骏双神车的组合让大众只能位居二三位,上汽一前一后夹击大众。而这样的趋势未来或将更加明显。

    最后我们来看看大众在中国投产新车的表现怎样吧,之前炒的比较热的奢适宽体轿跑——上海大众凌渡的销量一直不太出彩,和之前的宣传有着相当大的差距。2015年至今的销量也只有六万七千多台,这与厂商的期望值还是有很大出入的。在北京、石家庄、兰州、银川等北方城市几乎见不到凌渡,偶尔看到一辆,还可能是试驾车,所以新车的受欢迎程度不仅体现消费者对产品的认可度,也考验着厂商对产品定位的准确程度。消费者不再迷信大众制造对于大众来说也是一种侧面伤害。

    再看上海大众旗下的斯柯达品牌,从某种意义上来讲,斯柯达对上海大众的品牌贡献率接近负值,也就是在缺少明星产品的情况下,斯柯达产品的溢价能力拉低了整个上海大众品牌的整体表现,除了明锐在销量上勉强说的过去,其他产品的表现实在称得上糟糕,而斯柯达似乎已经成为拖累大众在中国的一块鸡肋了!从这个层面上来讲,长期以来积攒的不良资产在未来或许也将成为大众甩不掉的包袱。

    大众是第一批进入中国的国际厂商,在中国积攒了相当可观的人气,也取得了非常瞩目的业绩。但是随着国内汽车消费市场的变化和大众自身一些变动,很多的利好因素正在逐渐被削弱,大众在中国保持乐观的增长或许并不容易,当然,如果勇于改变,真正的为消费者和车主服务,情况或许会有所不同。

2018年9月26日

拿事迹说话,长城皮卡真可以代表中国皮卡
    皮卡,是一款极具全面性、多功能用途的实用车型,兼具了家用车和商用车的双重特性。且结合式构造满足了人们更为广泛的需求,相比于轿车,皮卡具有更好的承载性和通过性;相比于轻卡和微卡,它有高安全性和驾乘舒适性等优点。动力强、乘坐舒适、操控感好,客货两用……集多款车型优势于一体的皮卡,在政策解禁的当下,变得日益热络起来。今天我们就以“行业老大”长城皮卡的视角,细数一下皮卡自从进入国门到打开市场的那些重要时刻,以长城皮卡的发展史见证中国皮卡的发展史。 1996年3月5日,第一辆长城皮卡——迪尔下线,正...查看全文>>
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