中国充电桩行业运营盈利模式分析（图）

　　随着单独摇号指标、减免购置税等一系列利好政策，以及消费者环保意识的逐渐增强，我国新能源汽车发展势头强劲。中国汽车工业协会统计数据显示，1-10月，我国新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中，纯电动汽车生产121099辆，销售113810辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍。然而，随着新能源汽车的发展，充电桩数量不足而带来的充电难题也日益突显。而充电桩数量不足与目前充电桩盈利模式不清晰有很大关系，因此我们有必要对我国充电桩行业运营盈利模式进行分析和探讨。

　　我国到2015年底建成40万个充电桩、2000个充换电站。充电桩建设大潮已经势不可挡，据预计2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年为400亿元，到2020年将突破1000亿元，具体见下图所示：

图表 1：我国充电设施市场规模预测

资料来源：OFweek行业研究中心

　　下面我们以奥特迅为例分析，作为一家既有充电桩设备销售又有充电桩运营的上市公司，奥特迅的充电桩业务占比并不高。充电桩在公司业务中的占比最高时也不到10％。根据公司2014年财报，电动汽车充电桩设备业务当期实现营收1364万元，占总营收的比重不到2.8%；奥特迅的充电桩运营目前主要是桩联网平台，充电桩运营收入仅为几万元，可见目前奥特迅的充电桩运营盈利能力十分低下。

图表 2：奥特迅充电桩设备销售业务占总营收比重

资料来源：OFweek行业研究中心

　　其它各个主要充电桩上市公司充电桩运营收入如下图表所示：

图表 3：各个主要充电桩上市公司充电桩运营收入情况

资料来源：OFweek行业研究中心

　　由图表可见，大部分上市公司的充电桩运营业务没有实现盈利，处于亏损状态或者盈利很低，因此目前我国充电桩行业运营盈利模式存在不清晰，盈利困难的问题。

　　要改变目前我国充电桩行业运营盈利能力弱的现状，OFweek行业研究中心新能源汽车行业高级研究员李国清认为：充电桩行业运营可以通过以下多种方式来实现盈利：

　　1、提供电动车充电服务，收取充电电费和服务费

　　这是最基本的盈利方式，也是目前大部分充电桩运营商的运营方式。但是这种方式运营收入较少，不利于充电桩运营商回收成本，也不利于吸引社会资本进入。

　　2、充电桩平面广告媒体

　　在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。当充电桩规模达到一定规模通过广告运营可以获得较大收益，从而大幅降低充电桩运营成本。

　　3、充电管理系统和手机APP

　　通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息，通过统计充电时间清洁出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。目前，市场已经有上市公司特锐德发布了特来电APP， 特来电是为广大电动汽车用户量身定制的充电服务解决方案，与世界技术领先的智能充电系统配合使用，打造智能充电模式，让充电更加简单、安全、可靠。

　　4、 充电桩车位经营

　　充电桩运营商可以直接建成新能源立体车库，立体车库也可以使用最简单的升降车库，一方面升降车库成本较低，另外一方面，对于寸土寸金的城市地段，使用立体车库也节省了土地，使得相同面积的土地可以停靠更多车辆，从而提高了运营效率，增加了公司运营收入。

　　5、增加监控设备，提供安全服务

　　充电桩运营商可以在充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度，从而增加车辆的安全保障，为有此需求的电动车主提供增值服务。

　　6、 开展其它设备充电、用电服务

　　对于手机电、充电宝、笔记本等设备，可以把这些设备放在柜子里无需人长期值守。充电桩运营商还可以开展物品临时寄存服务，使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断。运营商可以按时间扣费，通过这些技术和手段同样可以增加运营商收入。

　　7、 自行车等交通工具租赁

　　充电汽车的车主也许距离目的地还有一段距离，也许他们所在的工作单位没有充电桩，那么充电桩运营商他们可以为车主解决最后几公里的问题，通过向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具，既可以方便车主来回，同时自身也能实现收益。