自主品牌缺席B级车市58年！博瑞为何能打破魔咒？

即便博瑞的出现，打破了自主品牌58年在B级车市的沉寂，月销量超过了其他所有自主品牌B级车销量总和，不过，林杰认为，博瑞的长久成功，仍然任重道远，尚需进一步努力。

“我们要做的是，吉利的每一款车都精耕细做，超越消费者期待，只要消费者购买了吉利的产品，就愿意在换车的时候，仍然选择吉利更加高端的产品，而这样，才能实现自主品牌真正突破品牌天花板。”林杰说。

58年，漫长的历史长河中，中国B级车市场与自主品牌无缘！这不是危言耸听，而是事实！

不过，一年以前，这段历史终于终结。去年4月9日闯入B级车市的吉利博瑞，终于成功在B级车市占领一席之地。

4月9日博瑞上市一周年庆，一张“1年足够”海报突出博瑞对产品的自信与气度。

根据吉利汽车(00175-HK)公告，该集团于3月的总销量为49,903部，按年增长约3%，按月则增长约50%。今年首季总销量约14.33万部，按年增长约2%，并达至2016年全年销量目标60万部的24%。而其中，B级轿车车型博瑞3月销量达到4339辆。

这还不是博瑞销售的大月，今年1月份，博瑞销量超过6000辆。虽然与合资企业B级车数一数二的帕萨特、君威、君越的月均上万的销量仍有一定差距，不过，今年一季度博瑞已经一跃成为B级车市前10名，超过了雅阁、金牛座等主力合资企业的部分B级车。

更加难能可贵的是，博瑞是首款俘获B级车市消费者的自主品牌汽车。博瑞销量可以说比所有自主品牌B级车月均销量的总数都更高，自主品牌在B级车市产品本就不多，屈指可数的仅有上汽荣威950、奔腾B70、传祺GA6、力帆820等几款，而无一例外的是，这些产品销量并不乐观，销量最多的不超过500辆。所以，在博瑞之前，自主品牌中级车可以用屡战屡败，全军覆没来形容。

有人分析，这与自主品牌长期以来的低端路线有关，因为自主品牌从起步之初，就以低质低价取胜，导致了消费者对品牌的认同度不高。

以吉利为例，十七年前首款吉利豪情轿车面世，一样是从低端起步，而其他的自主品牌，也大都以逆向研发，抄袭为主，知其然而不知其所以然，导致自主品牌只能在合资企业们不屑一顾的低端低价市场“自娱自乐”。

近年来，虽然自主品牌纷纷在升级，也有一些自主品牌领域的“后来者”直接高举高打，中高端起步，但即便如此，成功进入B级车市的产品仍然寥寥无几，甚至可以说，仅有博瑞独此一家。

B级车市难以进入，除了产品原因，更多在于品牌的原因，因为没有前期的积累，消费者凭啥相信横空出世的产品呢？

总结博瑞成功的原因，吉利汽车副总裁销售公司总经理林杰归纳为“车好人好”。虽然此话带着几分玩笑，不过，深究一下，确实很有道理。

一年前，博瑞以“最美中国车”登场，颜值之高，成为其销售卖点之一，但博瑞并不仅仅靠颜值，还有其“内涵”，博瑞在科技配置上都有超越同级车的突出优势。

除此之外，“车好”还有另外一层含义，博瑞取得成功，还有来自于其“同门兄弟”的“好”。

        博瑞成功之前，吉利帝豪已经取得了在A级车市场的成功。3月，“新帝豪”车型的销量为2.06万辆，同比增长约10%。这不仅为博瑞积累了基盘用户，同时也为吉利造车积累了经验。

“我们仔细研究了消费者需求，该加的加，该减的减，使吉利产品在满足消费者需求的同时，又能更好控制好成本。”在一次闲聊中，林杰道出了这样的真谛。

下端有帝豪的支撑，上端，则有来自吉利沃尔沃的底气。吉利在收购沃尔沃以后，充分发挥沃尔沃的潜能，而博瑞作为吉利新一代产品，超过50%以上的供应商，都与沃尔沃共享，加上吉利整合沃尔沃研发资源，这在一定程度上也增加了消费者对包括博瑞在内的吉利产品的信心。

当然，博瑞的成功，还来自于博瑞背后的吉利团队。也就是林杰口中的“人好”，很难想象一支精力涣散的团队能够打造一款成功的产品。同样，成功的产品背后必然有一支成熟的团队。

从设计研发到生产制造再到销售终端，吉利的团队都可以用齐心协力来形容。

“吉利近年来品牌形象一直在提倡‘向上’，那么首先你的团队也要有‘向上’的积极心态。”林杰说。

吉利通过策划“吉利人，李书福喊你回家”将从吉利流失的人才引流回来；通过“五好”干部来打造楷模管理团队，销售公司还通过“阳光基金”来激励员工。

即便博瑞的出现，打破了自主品牌58年在B级车市的沉寂，月销量超过了其他所有自主品牌B级车销量总和，不过，林杰认为，博瑞的长久成功，仍然任重道远，尚需进一步努力。

“我们要做的是，吉利的每一款车都精耕细做，超越消费者期待。只要消费者购买了吉利的产品，就愿意在换车的时候，仍然选择吉利更加高端的产品。而这样，才能实现自主品牌真正突破品牌天花板。”林杰说。