对赌信任的大冒险——关于汽车电商的那些事

无论汽车电商的营销陷阱、耍流氓一样的虚假营销，还是厂家一些延长保修政策里存在的误区。信任度的缺失，这自作聪明的结果往往都是一场场和消费者对赌信任的大冒险。

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“馅饼”变陷阱

统计数据显示，一线城市72%、二线城市70%的人会考虑网络购车。然而面对蒸蒸日上的交易量，“汽车电商”如今也患上了电商的通病。

几年的培育，汽车电商的 “双11”表现让人刮目相看，但随之而来的各种营销手段也让消费者 “应接不暇”。去年天猫在 “双11”期间拿出100辆凯迪拉克ATS-L半价抢购。除此之外，一些整车厂家也在自家的电商平台预告了 “双11”特价清单。如此大的优惠幅度让消费者以为遇到了 “天上掉馅饼”的好事儿，不成想最终不过梦一场。

去年 “双11”，合肥的刘先生刚过零点便开始在网站挑车，最终看中了原价16.58万元的一款福克斯，网上优惠价，10.38万元，刘先生便用支付宝支付了1000元订金，当时网站显示在刘先生之前下单的仅有1人，而实际参加秒杀的有2辆车。第二天一早，刘先生和网站客服就提车地点、付款方式等问题进行了敲定，最终决定去合肥亚夏福特4S店提车。然而4S店否认促销过此款车型，解释是价格标错了，并拒绝提车。更让刘先生感到哭笑不得的是，网站和4S店接连打电话找各种借口主动要求给刘先生退订金。

承诺变一纸空文

↑ 奇瑞汽车的官方商城也在进行降价销售

消费者网购新车屡屡遭遇营销陷阱，作为近两年备受各路资本追捧的二手车电商，情况更有过之而无不及。统计数据显示，2015年中国二手车电商交易量中B2C占79.6%、C2C占20.4%。其中，C2C模式号称有“去除中间经销环节、服务网络广泛、买卖方直接交易使利益最大化、信息更透明”等优势。不过，随着各类投诉的屡屡发生，C2C模式的二手车电商备受质疑。

上海车主赵先生去年11月在瓜子二手车直卖网看中了一辆两厢福克斯，与瓜子网的销售约好实地看车后，以5.7万元的价格签约，约好等对方车主下周提了新车再进行交易。“当时瓜子网的销售很急切地要求我们签下了合同，合同有满满6页，都没仔细看就被要求签字了，并要求付款2000元，这是作为第三方承诺车辆无条件14天退货及车辆有任何问题一年的质保。由于签约仓促，事后赵先生回想车辆的实际情况与瓜子网介绍有出入，怀疑车子在近期出过事故，要求瓜子网协助查验，而对方协助的前提是再支付3500元费用。赵先生觉得不妥提出退车，但2000元的服务费被瓜子网以种种理由为借口拒绝退还，瓜子网承诺的14天无条件退货变成一纸空文。

↑ 说得很好的担保声明

记者近日发现，瓜子二手车官网此前宣传的 “14天无理由退车”已更改为 “14天可退”。  “ 二手车网站宣传的 ‘无理由退车’就是一场文字游戏，退车都是有附加条件的，这是打了法律的擦边球。”汽车流通协会的一位行业专家说。

在车主购买了延保后，只要发生的故障属于延长保修范围，4S店将承担所有的包括人工费、配件等维修费用。延保对象一般有发动机、变速器等核心部件和转向系统、空调系统、制动系统等其他的一些部件，同时也可以选择相应的一年、两年、三年等不同的延保年限。

延保的好处听着非常诱人，但是对于是否属于非承保范围往往界定不清，就目前出售的延保服务产品而言，一般只在协议中对承保零件进行了列举。一旦出了问题，到底是人为原因还是产品质量问题，是否在延保范围内，车主根本说不清。买了延保最终能不能享受，还是商家说了算。因此性价比不高的基础延保服务，也再次证实了世上没有免费的午餐，羊毛依旧是出在羊身上。

↑ 0.02元买兰博基尼？不用动脑就知道

不可能的事情但还是有无数人去下单

现在越来越多的4S店在保养时，推荐车主使用更高级别的半合成、全合成机油， 或者低粘度机油。不仅是在4S店，很多车主也主动要求更换高级别低粘度机油，这几乎成为了一种趋势，造成这个趋势的主要原因有两方面：

首先，随着高科技应用材料大量进入汽车制造领域，全铝合金发动机的大量使用，使发动机制造向轻型化、高密度、高精度和低间隙的方向发展，精密的发动机已经不需要依靠机油的大粘度来提高发动机的密封性，低粘度的机油也完全可以满足精密发动机的密封需求。

第二，低粘度机油在低温条件下依然流动快，发动机在冷启动时也能快速泵送到各磨擦面，减少磨损，又能减少发动机运动阻力，达到降低油耗和废气排放的作用，这就适应了节能环保的时代主流。从这两点看来，低粘度机油在今天算得上是“好机油”。

↑ 明知超低售价背后肯定有问题还执意下单，

上当后不反思自己还给差评的消费者本身并不值得可怜

同时，这里面也少不了网络论坛、专家建议的巨大效果。抛开这些不论，仅就使用低粘度机油为例，凡事都有其两面性。低粘度机油是好机油，却不是适用于所有发动机的 “万金油”。而这取决于车的发动机工况是怎样的。新车辆通常建议使用低粘度机油是可以理解的，但随着车辆的使用年限增长，每部发动机的磨损状况各异，却常听到身边有车主反映，使用低粘度机油（5W-20或5W-30）也会出现机油消耗量过大情况。这是因为流动性好但密封性相对差的低粘度机油，如果遇到加工精度低或磨损增大的发动机，是可能发生 “烧机油”现象的，它还会降低气缸压力，使发动机动力下降。因此，对于气缸间隙较大和磨损严重的发动机，低粘度机油并不是合适的选择。

综合看来，使用更高级别的机油完全正确，但是机油的粘度级别，还是一定不要超出厂家的规定范围。