在汽车细分市场越来越精细的当下，要找到一款符合自己需求的车并不是一件难事。

合资品牌和本土品牌共同为这片市场提供了足够多的A级、B级车型；豪华品牌在C级车领域竞争激烈，同时，它们还推出入门级的车型，挤压合资品牌原有的B级车空间。对于这种境况，合资品牌提供了更高标准的B+级车型以与豪华品牌分庭抗礼。

B+级车在轴距上高于普通B级车，小于C级车；但配置均高于普通B级车甚至不亚于同级别豪华品牌产品。选择B+级车的人对生活品质有更高的追求，对他们而言，现有的主流B级车档次不够， BBA的入门B级车很难满足他们对于车的内在舒适性和质感的要求。他们对车本身性能的注重多于品牌（或者是希望保持一定的低调）。

今年的北京车展上多个品牌展出了自己的B+级车，其中以东风雪铁龙C6、大众全新迈腾、别克新君越为代表车型。法系、德系、美系三大主流合资品牌不约而同推出新一代的高级轿车，可以用六个字来形容——英雄所见略同。

通过车展宣传我们可以看到C6、新迈腾和新君越在内装、空间、配置和性能上都是各显其力，其中，C6更是集合了PSA全球顶尖资源。目前，新君越已经上市，新迈腾和C6要等到下半年，到时狭路相逢，必将一战呀。

先来看新迈腾，它是基于帕萨特B8的基础上在MQB-B平台进行国产的，相比现款迈腾有了很大的改变。

相比现款，新迈腾的前格栅、大灯、腰线都有变化，它的前脸更偏扁平化，腰线变直、整体也更锐利、更有科技感。

新迈腾内部变化显著，造型直上直下，比原来更有立体感；乘坐空间大；拉丝饰板加强了工艺精细的感觉；NAPPA真皮座椅和丹拿音响也提升了车内的豪华氛围，同时它配备了比较多的辅助驾驶系统，在B+市场，应该会争得一席之地。

巧合的是东风雪铁龙C6和大众全新迈腾都采取了更简洁的设计，车身配置也是旗鼓相当。相对于大众的“绯闻”不断，雪铁龙似乎要低调很多，只是随着C6的上市，东风雪铁龙渐渐高调起来。

作为雪铁龙家族最先进的EMP2平台下打造的旗舰车型，C6从大小、内饰定位甚至辅助系统而言，都该说是一款很有质感的车。

C6车身简洁饱满，A柱到C柱的过渡流畅自然，侧身也是圆润温和；它的前大灯真的算是贯穿格栅了；进气口和格栅的镀铬装饰相互辉映，又恰恰从前标上穿过，如此设计，也只有雪铁龙了。

C6的轴距达到2900毫米，为后排乘客的乘坐舒适性提供了保证。如此长度，在B+级车市场，也是很有竞争力的。

内装方面，C6全舱采用进口的NAPPA头层牛皮进行包裹，包含扶手箱、方向盘和中控台；中控区和扶手用了与之色系相近的天然纹理实木；驾驶舱的设计还包括那块12.3英寸的液晶彩色仪表盘，而8英寸的触摸屏也利落地嵌在仪表台，整体协调统一。

C6全系标配可开启全景天窗、还提供了带负离子发生器的四区独立自动空调系统，给人带来更舒适的用车体验；此外，全新高级驾驶辅助系统，全方位展现着智能科技感受。这一系列同级别独有的配置都为C6奠定了领先者的地位。

法系、德系产品各有自身独特的设计哲学和粉丝群体。法系车精致的一面，应该到C6这款车上才能真正地毫无遗留地展现给大家，东风雪铁龙C6的设计是由顶尖团队在法国巴黎完成，在继承雪铁龙优秀基因的基础上融入了更具时尚感、科技感的元素。

总体来看，全新迈腾相较现款迈腾进步还是很大的，但和C6相比，在豪华度和配置上似乎还略输一筹。单从现在发布的空间、配置信息来看，这两款车就已经值得期待，至于更令人关心的操控性能、配置上的使用体验，我们还是要继续关注之后的试驾情况。