说说福田欧辉氢燃料电池电动客车那些事

　　什么是新闻?

　　100辆客车订单，不是新闻;100辆新能源客车订单，也不新鲜;100辆氢燃料电池电动客车订单，这才算是大新闻。

　　近日，福田欧辉揽获100辆氢燃料电池电动客车订单的新闻，被媒体广泛报道。由于在此之前全球范围内也没有出现过这么大批量的氢燃料电池客车订单，因此，福田这一批量订单，被称为是“实现氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营”的标志性事件。

　　(运行试验中的福田欧辉氢燃料电池客车)

　　一直处于研发示范运营阶段的氢燃料电池电动客车，为何能一下子就进入商业化运行阶段?这背后有哪些不为人知的故事呢?让我们一起来挖一挖。

　　谁在做?故事风起云涌

　　谈到这100辆车订单的故事，恐怕要从十年前说起。

　　2006年，福田汽车与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发。其中，清华大学与亿华通主要负责研发氢燃料电池系统和车载供氢系统，福田汽车负责提供整车制造技术。

　　这三家参与方，清华大学自是不必说，中国第一学府。福田汽车，国内商用车界的大咖，主流客车制造企业之一，尤其在新能源领域更是进入最早的一批企业之一。至于亿华通，主要致力于氢燃料动力系统的研发制造，是国内唯一一家有实际产品且示范运行过的氢燃料动力生产企业，其从2004年开始参与各种国家相关的科研项目，目前国内主要的氢燃料电池电动客车示范项目都是由其配套的。

　　(福田欧辉氢燃料电池服务2008年奥运会)

　　此后的故事便是风起云涌，成果也是不断推陈出新。经过两年时间，2008年4月，三方的研发成果在北京车展上亮相;同年在北京奥运会期间，其开发的氢燃料电池电动客车圆满完成了2008北京奥运会男、女马拉松比赛的服务用车任务;2008年8月-2009年8月，为充分验证考核其性能，福田氢燃料电池电动客车在北京801路区间段完成了为期一年的示范运行。

　　2013年，福田汽车再次携手亿华通共同研发氢燃料电池电动物流车;2014年，福田合作生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈，并具备了实现商业化运营的基础条件。现如今，福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料电池电动汽车生产基地，形成了氢燃料电池电动客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。

　　在各方条件孕育成熟的环境下，象征着走向市场化的100辆采购订单便自然而然水到渠成。

　　谁在买?有车新能源大胆尝试

　　第一个吃螃蟹的人，人人都想做，但不是人人都敢做。

　　那么，作为此次订单的“金主”，有车新能源汽车租赁公司为何会做这第一人呢?

　　这又是一个不得不说的故事。

　　有车新能源汽车于2014年9月注册成立，成立时间并不长。不过，其背后汇集了几方的力量，可以说是一家为新能源产业而生的企业。2014年北京的纯电动车，尤其是乘用车个人应用方面的推广效果并不理想，基础充电设施也不完善。清华大学方通过论证认为，纯电动车从私人层面大规模推广有很大困难，而从公司层面进行推广则能形成良好的示范运营效果，因此，清华大学计划筹备成立一家纯电动车租赁公司。

　　为了保障纯电动汽车的示范运营，清华大学为即将成立的租赁公司引入了两位股东，分别是亿华通和东升科技园。前者拥有的智能交通系统，可以为纯电动车的分时租赁提供技术支持;后者当时所拥有的土地资源，可以保障基础充电设施的配套建设(2014年建设充电设施需要土地所有权，而当时北京的土地资源比较稀缺，东升科技园正好具备这个资源)。

　　于是，万事俱备，有车新能源汽车正式成立。在成立几个月后的2014年12月，在当时纯电动车指标无人问津之时，有车新能源汽车主动申请了200辆纯电动汽车指标，并于当月全数购入，在2015年还添置了20辆纯电动轿车。

　　此后的一年多时间，有车新能源汽车一直致力于新能源汽车的长租、短租以及分时租赁业务的发展。此次，采购这100辆福田氢燃料电池电动客车，是有车新能源汽车在保证自身运营的同时，对氢燃料电池电动客车的一次深度示范运营尝试，为日后氢燃料电池电动客车广泛服务社会积累更多经验。

　　谁会坐?企业班车和公交陆续投运

　　如此具有历史意义的一批氢燃料电池电动客车，谁将成为它们的第一批乘客呢?

　　据了解，有车新能源汽车购入的这批车定位于企业班车，将在北京海淀区永丰路一带投入运营。之所以选择这个区域，是因为北京唯一的一家加氢站就建在永丰路上。

　　不过，其他地方的小伙伴们也不用着急。随着氢燃料电池电动客车推广运营的逐步推进，其在配套设施等方面的建设将更趋于完善，成本也将持续降低，未来应用范围会进一步扩大。

　　一方面，在政策支持方面，国家四大部委发布的2016-2020年新能源汽车推广补贴政策明确规定，2016年燃料电池乘用车、轻型客车及货车、大中型客车及中重型货车的补贴标准分别为20万元/辆、30万元/辆、50万元/辆。同时，在2017-2020年新能源汽车补贴逐步退坡的情况下，燃料电池汽车被排除在补贴退坡车型之外。

　　另一方面，在产品的研发上，正有越来越多的氢燃料电池电动产品涌现。据福田方面透露，除了这批氢燃料电池电动客车，福田欧辉与亿华通还有5辆共同研发的氢燃料电池电动公交车(这也是北京市科委推进的项目)，预计未来将投入北京公交线路，为更多市民提供出行服务。此外，其他一些客车生产企业也在积极推进氢燃料电池电动客车的研发。

　　人们常说，“前途是光明的，道路是曲折的”。一方面，虽然国内在氢燃料电池电动客车领域有了一定成绩，但其实还只能算是“刚刚上路”，其市场成熟度相比燃油客车，甚至混合动力客车、纯电动客车仍有很大差距，可以说还处于萌芽阶段，仍需要时间的沉淀和市场的磨砺。

　　但另一方面，氢燃料电池电动客车前景广阔，该细分产业早已是“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头”。在政策的激励下，越来越多的企业开始关注并进入这一领域。比如，国有大型能源企业中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司，日前刚刚中标北京市科委关于“燃料电池汽车用氢能供应链关键技术研究及示范”项目。这对于推动燃料电池汽车产业链上游的氢能供应链建设和运营的商业化进程，以及燃料电池电动汽车的大规模商业化应用具有重要的意义。

　　鉴于此，您还担心日后坐不上氢燃料电池电动客车吗?也许，在未来，我们会有更多的故事可以述说。