立下销量十倍“军令状” 丰田FCV接棒守擂环保车？

　　立下销量十倍“军令状” 丰田FCV接棒守擂环保车？

　　环保车型领域另辟蹊径

　　郑宇

　　从中国汽车市场的角度来看，丰田汽车在环保车领域的布局总是十分“另类”。

　　《中国经营报》记者获悉，截至10月，丰田混合动力车型在全球累计销量已接近1000万辆。然而，丰田似乎并没有将更多的精力放在“乘胜追击”上，而是将未来的环保车发展重点放在了燃料电池车（以下简称FCV）上。

　　“尽管在研发、量产和推广方面都面临着较大的挑战，但丰田一直在积极突破，短期内的目标是到2020年，将FCV的年销量提升到3万辆，相当于目前的十倍。”丰田汽车公司MIRAI研发总工程师田中义和在接受记者采访时表示，“目前虽然还不能一口气开发出很多像MIRAI这样的氢燃料电池车，不过丰田会不断丰富FCV的产品布局。”

　　4年销量翻十倍的“军令状”之下，作为世界首款量产氢燃料电池车，目前已经在日本、美国等国家和地区销售的MIRAI势必要如1997年的普锐斯一样，承担起“拓荒”重任。而且，相较于不改变驾乘习惯的普锐斯，MIRAI的前路更加艰辛。已经在全球销量以及环保车型销量上夺得“双料冠军”的丰田，能否在环保车型领域另辟蹊径，继混合动力车型之后，再推动FCV的全球普及？

　　“军令状”背后

　　对于多数地区尤其是中国消费者而言，FCV只是一个概念。正因如此，3万辆的销量目标看起来虽然并不庞大，实现起来却相当艰巨。毕竟，这是要将消费者还没有认知的新技术车型的销量，在4年内达到十倍。

　　据了解，自2015年年初上市至今，MIRAI累计销量2000多辆，日本本土占比50%左右，其余销量则主要来自对新技术车型接受程度较高的美国和欧洲市场。就价格而言，MIRAI的售价并非高不可攀，在日本享受补贴后售价仅为521万日元（约合人民币34万元），且用车成本远低于同级别的燃油车。此外，按照丰田工作人员的介绍，MIRAI的便捷度和环保性也高于其他环保车型：5分钟即可为车型加满氢燃料，行驶里程达到650公里，只排放水。

　　这样的环保程度显然是纯电动、插电式混动、油电混动等其他技术路径望尘莫及的，但这并不意味丰田FCV已稳操胜券，因为以MIRAI为代表的FCV虽然在技术上可谓“独树一帜”，但在研发、推广等方面的困境，却与其他环保技术车型“殊途同归”。

　　“目前FVC的发展主要遇到了三方面的挑战：一是之前没有大规模生产氢燃料电池车的经验，但MIRAI作为一款真正意义上的量产车，必须推向各个市场。所以这款车实际推向市场之后，在不同的使用条件以及不同温度、湿度等外部条件下，车辆包括电池性能等等都会出现不同的变化，去评估这些变化，并且在量产过程中满足这些变化和需求，这在开发过程中也是一个很大的挑战。”田中义和坦言，“二是在氢燃料的安全性方面，如何去制定安全标准，并且充分地满足这种标准，让FCV推向市场之后能确保安全性，也是开发过程中的最大挑战。三是量产瓶颈，主要是两个核心部件现在一下很难实现量的突破。一个是燃料电池堆，一个是高压储氢罐。”

　　事实上，除了上述难题之外，FCV车型也面临着困扰当前电动车发展的主要“冰山”，即配套设施的建设和运行。日本目前已有70多座加氢站，按照丰田的计划，至2017年将建成90座。丰田希望相互制约又相互成就的FCV与配套设施能够自然发展，相辅相成：“FCV数量不增加，加氢站也不会增加。”

　　新能源之争

　　至此，丰田又一次在环保车领域选择了“另类”而“孤独”的发展路线。

　　1997年，丰田推出首款量产混合动力车型普瑞斯，初期销量低迷，成本高企，丰田只能“赔本赚吆喝”。在当时的境况下，混合动力技术的“夭折”似乎没有太多悬念。出人意料的是，在挺过了前5年之后，混合动力车开始进入快速普及期，于2007年实现累计销量100万辆。此后，混合动力车开始在全球范围内迅速发展，至2015年，在丰田以1015万辆的销量再度夺得全球销量冠军的背后，混合动力车型贡献销量超过100万辆。

　　这也令其他企业看到了更多的市场机会，近年来，主流品牌相继推出了旗下主力车型的混合动力版本。这一趋势虽然还没能动摇丰田当前全球环保车冠军的地位，但在中国市场，形势却不甚乐观。

　　事实上，在混合动力车型国产之前，丰田混合动力技术并没有在中国市场打开局面。而且，在国内不断释放政策红利，大力支持纯电动车以及插电式混合动力车的背景下，丰田坚守油电双擎混合动力车这一不受“官方认可”的新能源汽车。

　　早在2012年3月6日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于节约能源、使用新能源车船车船税政策的通知》中明文指出：所指新能源汽车，是指采用新型动力系统，主要或全部使用新型能源的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

　　因此，在乘用车市场上，中国的新能源汽车就以纯电动车和插电式混合动力车型为主，近年出台的一系列补贴和支持政策也都集中于这两种车型。这意味着，中国给予新能源汽车的补贴越多、支持越大，对于“非官方”新能源的丰田混合动力车而言，其所面临的挑战也就越艰巨。

　　至于丰田布局未来的FCV，何时能够进入中国市场，能否获得新能源汽车的“身份”认同，目前还言之过早。而丰田的中短期目标，仍更多地倚重于混合动力车型。

　　2015年10月，丰田发布了“环境挑战2050”战略，与这一战略的目标相比，FCV的4年十倍销量几乎就可以被称为一个“小目标”。在“环境挑战2050战略”中，丰田提出至2050年，全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量相较于2010年削减90%，要达成这一目标，当前的主要举措除了提高FCV的销量之外，还要求在2020年之前将混合动力车的全球年销量达到150万辆，累计销量达到1500万辆。

　　由此不难看出，在丰田的2050规划中，除了传统降耗以及不断提升混合动力车型的销量比重之外，作为“终极环保车”的FCV如果不能在丰田整体销量以及全球环保车市场中占据一席之地，丰田的“环境挑战”愿景势难达成。