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刚柔并济硬派撼路者VS国产普拉多2.7L标准

   最近有机会试驾到撼路者和普拉多两个硬派车,由于时间紧等各方面条件不是很好,试驾很匆忙,没来得及做深入的体验,所以本次测评,有不是很详细的地方,还请亲们不要用口水把我埋了,有机会我会再补上的。



  外观篇:

  这俩车我先看到的是普拉多,再才是撼路者,普拉多的外形“大”得着实让我震撼了一下,当我看到撼路者的时候,呵~好嘛,都是’大块头”。由于试驾的撼路者是我喜欢的旭日红,毅然决然选择先试驾它。撼路者的轴距较长,所以它的车身也是属于流线型的,宽度比普拉多小23mm,高度也比普拉多小8mm,看起来就没有普拉多的那种宽厚感,但它的装载能力可是不容小觑的。虽带流线型,但人家也是有硬朗的一面的。

  撼路者高配车型的轮胎采用非常好看的六辐轮毂,比低配的轮圈真心好看出几个台阶;匹配的固特异生产EfficientGrip SUV系列轮胎(265/50 R20),使这辆硬派越野车的驾驶感受多了一些舒适和安静,并装置了胎压监测器,试驾时就出现了胎压低,每次启动都会一个劲的提醒我胎压低,当然这个是警报是可以关闭,不会一直烦扰你。配置的这款轮胎显出了撼路者可以屈服于城市的双面性。撼路者的车尾更像是一个丰臀爷们儿,最好看的还属贯穿尾灯的镀铬装饰,视觉显得更宽,配备LED尾灯时尚感也很足;车尾银色护板衔接的两个灯饰也很匹配,这个灯饰只是个装饰。通过车内或连按两次车钥匙上打开按钮可开启后备箱,如果手里抱着一堆的东西,电动后备厢还是很实用的。关闭它也非常便捷,同样也是按一下尾门上的按键便可自行慢慢关闭。

  普拉多已是纵横沙场多年的老将军,它的外表带给我的感受像美国大片里的那些大肌肉汉子,从正面看车头的两个头灯往后延伸的造型加上微突的发动机盖就像两个肌肉发达的手臂,微突的前雾灯就如大胸肌,整个就是膀阔腰正的标准硬汉一枚。六根竖立的宽大镀铬格栅完美匹配个性大灯,让人有望而生畏之感。由于它并非高配,搭配的大灯则是卤素灯,色温低,显色性不错,但亮度较低,寿命短;普拉多配备的轮胎是邓禄普GRANDTREDK AT20全地形轮胎(265/65 R17),相比撼路者的轮胎更适用于越野;这两个车的备胎均是全尺寸配备,并都吊挂于后备箱底部,需要更换轮胎时非常便捷,不需来回搬动行李,实用性很强。普拉多后备厢就不像撼路者居家感,完全就是越野的路子,怎么好玩怎么来。普拉多本身是侧开门,还能给开个小窗。由于它的车身较高,如果你个子也不太高的情况下,东西放的也不多,这个半窗顶多当个透气窗;不过,出去野的时候东西较多,可以把常用的东西放在最上面,可以通过这个半窗取出也是很便利的。另外,当后备厢门侧开时,为防止厢门因风吹或坡度问题等折回而误关、伤人,普拉多在气压杆设计了锁定功能,轻轻拧一下就可以锁定气压杆而保障正常使用后备厢。且两款车均在后背厢配备了基本的工具,便于随时使用。





  内饰篇:

  撼路者内饰简单低调大气,并采用皮革材质包裹整个中控台、镀铬装饰描边及包裹性不错的真皮座椅,都使整个内饰显得比较稳重有档次,中控台外表看着带劲,触摸起来可以明显感受到皮革下面硬硬的材质;撼路者在细节上的处理不是很到位,启动发动机的锁孔看起来很像十多年前的行李箱锁孔。两款车第二排座椅都配有儿童安全座椅固定装置,两边配有杯座,第二排的安全卡扣突出,坐后面的乘客难免会感觉胳屁股,这点普拉多就处理得很到位。算不上很精致,但也足够满足一般人的感官需求;使用四幅方向盘让驾驶变得更加轻松,方向盘按键操作会通过仪表盘左右两边的4寸彩色屏表现出来。看着上面的按键很多,使用起来其实一点不累赘,如果仪表盘上的显示屏反应再快一点点,那就很棒了。撼路者的多数高大上配置都在方向盘左边操作(自适应巡航、疲劳驾驶预警、车道保持系统、碰撞预警、盲区监测提醒等等),而右边功能区则主要是娱乐系统、蓝牙、语音控制。

  普拉多相比撼路者更加简洁、朴素。很多人说普拉多中规中矩,从它的内饰来看还保持着多年前的风格,包括普拉多3.5L的内饰也非常老气。也可能是我们年轻人不懂霸道的稳重吧…不过它采用的真皮座椅乘坐起来确实很舒适。撼路者和普拉多前排都是电动座椅可以多向调节,满足不同的使用需求;撼路者的座椅较厚实包裹感强,坐上去感觉像靠着一座山,比较厚重;普拉多的座椅更趋向于踏实、更舒适,背部感觉更轻盈些,两款车驾驶座腰部支撑可调节,多方面满足不同身形的支撑,自然冬季的福利也不能少——前排座椅加热功能;普拉多配备了无钥匙启动系统这点倒是非常方便。普拉多配备的两个提升时尚感的深炮筒式仪表盘跟它整个方方正正的设计有点格格不入。它的方向盘相对撼路者要简洁些,功能较少可操作的按键自然也少,左边是娱乐系统控制右边是电话控制。不过方向盘调节比撼路者实在,可调节四个方向。







  空间篇:

  撼路者的前排储物空间表现一般,中央扶手箱窄而深还不好放手肘,毛边处理得太糙,有点刮皮肤;手刹旁边是两个杯座,配有烟灰盒可取出放水杯;USB接口处也有个可放小物件的储物格。车门把手下得储物格也可放两到三瓶水,就手套箱还稍微大点;普拉多的中央扶手箱是两层设计,底层比撼路者容积大点,除了扶手箱储物格,在档位后面有个小的储物格,放点小东西很方便,档位前面是两个杯座,后排中央扶手箱也可放两个杯座,不过留给手肘的空间就不多了;一键启动键旁还有一个翻盖储物格,车门差不多可放2-3瓶水,前排储物功能比撼路者表现更优秀。电动全景大天窗展现出的开阔视野恐怕是旅途最佳搭配了吧。控制天窗的位置,还贴心的设计了一个眼镜盒,并有一层保护镜片被磨花的设计。

  由于撼路者的轴距达到2850mm,所它的整个车身比普拉多更长,拥有宽敞的空间,可供七人乘坐。 不仅如此,它还拥有750公斤车内载荷和100公斤车顶载荷,3000公斤拖曳能力。第二排可放倒、第三排电动放倒但填充物不够厚实,留给头部空间会比较小。整体放倒没有一点坡度,拉个大件完全没问题。即使乘坐在宽大厚实的座椅上腿部富余空间也很足。中间突出的位置足以大大方方放下一双脚,乘坐中间的乘客不会因地势不平而感到局促。

  而普拉多也是非承载式车身,它的承载空间虽没有撼路者那么大的深度,宽度和高度表现不错使得它的装载空间也很大,第二排座椅也可手动放倒,会有点坡度。车顶的行李架能承载200斤的重量,更加丰富了它的装载能力。普拉多半天窗的设计显得有些不满足感,没有撼路者的全景天窗带来的欣喜感。它的天窗控制键下设计了广角镜,便于观察后方动态。





  动力操控篇:

  撼路者采用2.0L EcoBoost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机配合爱信6 AT手自一体的变速箱,最大245马力和360的扭矩。整个行驶过程换挡平顺,加速轻松,给点油门整个车马上就抬头往前冲,反应迅速不迟滞,而且有很明显的推背感,电子助力带有跑偏补偿技术,可以测量驾驶者的转向输入,并随着路况自动适应改变,有助于弥补因拱起的路面或者强烈的侧风引起的轻微的方向偏离。帮助驾驶者可以很轻松的过弯、超车,感受不到驾驶的是一辆2.3吨的大块头。带来的动力表现、操控性不错,可以真切感受到发动机和变速箱的完美匹配。

  普拉多2700使用的单VVT-i发动机可变气门正时,配合的也是6速手自一体变速箱。发动机起步迟钝,油门非常灵敏,非常轻的给一点力,油门就能有响应,在中后段加速过程或面对附着力不佳的路况可以明显感受到它的动力不足;离合器反应不错,急刹车头点头严重前倾很明显,换挡有顿挫感;配合全时四驱系统应付一些是轻度越野没有问题,面对车轮打滑,坡度较高的路面,普拉多2700应付起来有点吃力,电子限滑表现一般,普拉多2700它要单轮脱困有一定的难度。普拉多配备低速四驱、托森差速器,在四驱模式下瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈,分配扭矩输出线性锁止,限滑能力有限,动力无法完全传递到有某一车轮。

  总结:

  硬派普拉多的霸气外观有目共睹,内饰朴素舒适,空间大能装,皮实耐造;只是仍然延用的单VVT-i发动机,导致动力有欠缺,启动欠点速度。由于最大马力163ps,最大功率120kw,扭矩246Nm 在路面情况更为复杂情况下,它会把所有的力量都给你,但也会感觉到它有点吃力。在一般道路上行驶它的动力足够,气派也足够,通过性很强,并有种高高在上,藐视路面所有车。

  撼路者配备了自适应巡航、自动泊车、倒车视频影像、车道保持、盲区预警、自适应远近光、陡坡缓降等等主动安全系统,每一次出发,每一次转角,每一次超车,每一个坑,每一个坎,都让人轻松的通过,时刻伴随的安全辅助,时刻给我最温馨的提示,对现今复杂的路面变得更加有信心;SYNC2人机交互系统、全景天窗、电动助力、车内氛围灯,座椅加热,音效和空调分区控制,为行驶路途中添加了无限乐趣,无论是作为日常代步还是旅游,撼路者所具备的条件会给人很轻、很享受的驾乘体验。

  两款车恰好验证了“车无完车,人无完人”的老话。每辆车都有自己的不同的个性和特性,每个人的需求都各自不一。选择适合自己需求的车,便是最好的车。本次试驾很仓促,有不周之处,忘多谅解指正。