在很多车迷心中，丰田普拉多几乎就是“越野”的代名词，它凭借良好的口碑以及成功的宣传，在中国几乎长期“霸”占着SUV市场的半壁江山。但近年来有不少“后起之秀”开始对这一权威表示质疑，以自身更为先进的配备向普拉多发起挑战，来自福特的撼路者就是其中之一。

为此，中国网汽车特意选择了两款售价相近的上述车型来为大家进行对比，一款就是撼路者2.0T手自一体四驱旗舰版，官方指导价为36.08万，一款是普拉多2.7L自动标准版，官方指导价是38.98万。

从外型上看，普拉多前脸感觉更加“凶狠”，厚重的车身给人一种安全感。反观撼路者，虽然与普拉多比确实不算大气，但也没有给人“娘炮”的感觉，而且某些细节方面显示出了一点点的运动与时尚，看上去依然有着浓郁的美式硬派SUV范儿。

另外，如果只强调越野SUV的调性，两车在内饰上均有不俗表现，但普拉多的内饰多采用简单实用主义，使得其布局很规整。相比之下，撼路者在细节和配置的处理上，精致感、潮流性、科技感更明显一些，像全景天窗、SYNC人机交互系统等配置，一方面体现出厂商的诚意的同时也很契合国内消费者需求。

废话不多说，既然都是硬派SUV，我们当然要把对比重点放在动力和越野能力。

动力方面，普拉多2.7L车型最大输出功率117kW，最大扭矩244 N•m，通过运用Dual VVT-i和提高压缩比等技术，实现大功率输出的同时降低了油耗。而福特撼路者搭载的全新的2.0升EcoBoost发动机，采用了更加高效的双涡流涡轮增压器、升级的燃油直喷系统和更多的轻质材料。其最大输出功率179kW，最大扭矩360 N•m，实现了动力和效率的完美结合，比普拉多2.7L还更有劲儿一些。

在城市路面行驶过程中，撼路者相比普拉多开起来更轻快，在低速驾驶时撼路者的油门并不十分灵敏，使得在跟车时车辆不会有一窜一窜的闯动感，普拉多则相反在低挡位的时候少给点油车不走，油门稍微大一点就会感觉它窜一下。值得一提的是，撼路者的强劲动力在加速时感受十分明显，无论是快速通过路口，还是提速并线，都能在短时间内提升速度，特别是在超车的过程中，感觉行云流水，毫不费力。但普拉多安静的车内环境令人印象深刻，隔音水平保持了一如既往的水准，其避震器良好的滤震效果使得路面起伏造成的颠簸得以被充分化解，从而确保了车内乘客的乘坐舒适性。

在越野性能上，丰田普拉搭载全时四驱系统，同时其220mm的最小离地间隙及700mm的涉水深度，让其成为越野硬派SUV中的佼佼者，一直以来都为人称道。无论是涉水行驶，斜坡行驶，还是颠簸的沙土路，普拉多都能轻松应对。其所配备配备的DAC下坡辅助系统和HAC坡起辅助系统，最大爬坡度和最大横向倾斜度均为42°，这使得普拉多在通过一般斜坡时毫无压力。

但普拉多身为10年老牌越野车，在科技上面的更新确是不尽人意。撼路者作为后起之秀，自然搭配了最先进的车载系，撼路者对比普拉多在越野方面最突出的优势就是TMS路况实时管理系统，该系统与路虎的全地形反馈系统十分相似，共有公路、雪地/草地/泥地、沙地和山地岩石模式。系统通过所选模式不同，对油门、变速箱、牵引力控制系统和四驱系统进行不同的预设，从而获得专业越野级的通过能力。值得一提的是，福特撼路者在涉水方面的能力非常值得称赞，800mm的涉水能力完全可以胜任更坎坷艰险的路段，在同级SUV中堪称是无人匹敌。

这次我们分享一下两车在越野上的试驾体验，首先说说普拉多2.7L的，普拉多2.7L没有撼路者的TMS实时路况管理系统还是比较吃亏的，对于驾驶员的技巧要求更高，因为是比较陡的泥坡，为了防止普拉多陷胎，油门必须带上去，可以感受到油门一踩它充足的动力涌出，这种泥地陡坡只需要注意一下轮胎方向就可以轻松过掉，不过普拉多2.7L的扭矩确实弱了点，在前胎上升期间有短暂的停滞，但最终还是成功上坡。

撼路者的试驾给我们就带来了一些惊喜，在起步阶段因为涡轮增压还未发挥作用，2.0T的排量还是比2.7L的普拉多要弱上一点点，不过对于驱动撼路者这样的大块头还是完全没有压力的，前面保持着20迈的速度缓慢前行，当车子开到一半的时候，车子速度提升起来，车子并没有出现轮胎空转的情况，就已经爬上了坡顶。

可以看出撼路者与普拉多作为非承载式车身的硬派SUV都是有不俗的越野能力，不过在更为专业的赛道上，撼路者还是比普拉多2.7L更胜一筹的。如果把普拉多2.7L换为3.5L的我想可能情况就不一样了，不过普拉多3.5L的价格可是比撼路者最顶配贵了太多了。

总体对比一下，拥有更大排量的普拉多2.7L起步和低速驾驶的时候还是不差的，不过在速度一旦提上去的时候就能发现它的短板，普拉多还是讲求越野的通过性，但是撼路者作为新生代的硬派越野，不光通过性高，提速加速方面比普拉多2.7L上表现的更好，在城市舒适力和户外越野力上都表现得非常突出。