虽然林肯在近几年相继引进了MKC和MKZ车型，可大家的记忆大多好像依旧停留在那个方方正正的领航员身上，殊不知林肯在车型设计上已经有了翻天覆地的变化。

比较成功的改变

新款MKX相比老款车型，1936mm的车头扁平修长，符合时下的审美。飞翼式格栅也有了不小变化，与车灯融为一体后，视觉效果相当出色。隐藏在车头徽章后的摄像头只在使用的时候才自动弹出，最大限度地提高镜头清洁度。矩阵排列的全LED灯组不仅亮度非常高，而且造型独特。4844mm的车身侧面线条在简洁的腰线和20英寸10辐轮毂的辅助下更显阳刚，也令MKX在如今城市化SUV趋同轿车的市场上保有自己的态度。车顶的贴合式行李架实用性稍弱，但银色的涂装令其装饰效果突出。双边双出的排气口稍显拘谨，但好在贯穿车尾的LED尾灯把设计感弥补了回来。

作为林肯中国市场的新生力量，MKX还是带着些许大号“MKC”的影子，但不能掩饰其身上自成风格的亮点，例如那对LED大灯以及与大灯融为一体的飞翼式保险杠，都是在固有设计上创新，因此总体来说MKX还是符合国人目前的审美标准的，细节的改变还是比较成功的。

去粗取精的内饰

新款MKX的内饰几乎就是MKZ和MKC的去粗取精版，汲取了两车的设计精华部分，而群众吐槽比较多的地方则全部舍去重新设计了，所以既能在MKX车上找到林肯的家族化特征，又能找到不一样的新鲜感。另外豪华的用料让它真的比现在合资豪华车型看上去显档次的多，而且配置也可以说是细节之处见精神。全液晶仪表盘、手感一流的Vennetian真皮中控台、Alacantara的车顶都很显档次。悬浮式中控台，按键虽多，但分区明显，能很快上手。19个喇叭的音响系统效果也十分出色。

得益于2890mm的轴距和1695mm的高度，5座的MKX的车内空间非常宽裕，无论前排、后排还是头部空间，都有很大余量，而且把第二排座椅电动放倒后，可以拥有一个1473L的空间，四个锚点的灵活组合，可以方便地放置大小件的物品。

驾乘舒适才是诉求

2.7T双涡轮V6发动机250kW最大功率和542Nm最大扭矩，带动这辆MKX非常轻松，而且6缸平稳的特性让MKX行驶起来非常稳健从容。比较明显的不足则是来自于这个6AT的变速器，综合性试下来感觉更侧重于平稳巡航，需要迅速降挡时总跟不上节奏，明显拖沓，仔细体会还可察觉出顿挫感，好在被这套前麦弗逊后多连杆的独立悬挂系统最大化的过滤了，但由此带来的负面效应就是紧急刹车、转向时，车身姿态不容易控制住，而且这还是为了突出行驶质感，选择了铝制后悬挂下摆臂之后。尽管这样可以更有效地减轻费簧载重量，对于乘客来说，悬挂系统的过滤性不错，这点展现出豪华车该有的品质，尤其是经过一些水泥路面的接缝时，不但平稳，噪音也很低。但在经过减速带和在坑洼路面时的跳动感就非常明显了。电子助力转向应用在MKX上力度反馈比较适中，没有太多的运动属性，但也不会因为虚位过大，让你对车辆的控制产生模糊的感觉。

MKX的四驱系统为适时四驱，这也是横置发动机车型中非常常见的四驱形式。一个多片式离合器充当中央差速器，负责前后动力的分配。日常行驶更多的时间是分配给前轮，当急加速或车轮打滑时才会分配到后轮。因此这是一套更偏向于日常驾驶，同时强调节油的四驱分配系统，雨雪天气可以带来更安全的驾驶环境，而极限越野并不是它的强项。试驾过程中在后排配置方面令记者略有些不满意，因为没有可以调节温度的空调系统，但可以控制音箱的手枕弥补了我的失落感，虽说前者可能更实用，但后者更能营造“后排为尊”的感觉，凸显MKX的豪华感觉。与此同时MKX在安全配置方面应该达到了同级车中比较全面的水平，例如车道偏离、盲区提车、预碰撞系统以及主动定速巡航（ACC）、自动泊车、360°全景倒车影像等都有所配置。这些安全配置在使用上也并不是简单的提醒，更可以预判帮你进行操作，例如车道偏离在侦测到车辆偏离时，方向盘会首先进行回正，但无效的情况下还会通过方向盘震动和警示音两种方式，近一步提醒驾驶者。