丰田混动都卖了一千万辆了 你还有什么犹豫的？

如今，消费者买车的选择是越来越多了，从原来的轿车、两厢车、SUV和MPV的车型选择，到现在自然吸气、涡轮增压和新能源的动力选择。而混动车型被视为人类找到可替代新能源以前，解决传统汽车节能减排问题最有效的手段。

“地球上做混动最牛的车企，没有之一。”——这是我见过对丰田汽车最高的评价。

不得不说，新能源无疑是汽车未来的发展趋势和方向，在所有的不插电混动系统中，可以说丰田“一家当大”。即使全世界都在一窝蜂地推出电动汽车，丰田依然专注于混合动力技术，并且广泛运用于丰田旗下的许多主力产品上。而不管电动汽车看起来有多美，事实却是，截止2017年初丰田的混合动力车型全球销量就已突破“1,000万辆”大关，这个数字恐怕比全世界所有电动汽车的销量加起来还要多很多，这意味着遍布世界各地千万车主，都以拥有混动为荣，已经了成为一种潮流与口碑。

提及丰田混动，就不能忽视著名的THS系统，THS系统全称Toyota Hybrid System，属于混联式混合动力，丰田旗下普锐斯、凯美瑞等混合动力车型均搭载的THS系统。早在1997年，丰田正式发布了第一代THS-I混合动力系统，时日至今已整整二十载。而在2015年底，丰田正式发布了第四代混合动力系统THS-IV，依然由最新款普锐斯率先使用，燃油消耗降低了约25％，同时动力性能提高了约15％以上。

THS系统主要部件有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。其中不同的车型搭载搭载的汽油发动机型号各异，但相同的一点就是采用的阿特金森循环。

说是阿特金森循环，但其实发动机并不具备阿特金森发动机的曲柄连杆结构，只是通过改变发动机正时延迟进气门关闭来实现膨胀比大于压缩比的米勒循环，而为了规避米勒循环的专利问题，因此将其定名为效果相似的阿特金森循环，其最大的特点就是经济性。也许有人会疑惑，阿特金森循环、高功率电机这些寻常的混动系统里都有，THS有什么特别之处呢？其实对于THS而言，它最大的绝技当属ECVT和电控系统，正是这个独特的变速机构让发动机和电动机实现了真正意义上的混联。ECVT并不是电子CVT，它甚至和锥形轮钢带的CVT关系不大。

ECVT是一个常规的行星齿轮组，由于整个THS的动力单元由一台内燃机和两台电机组成，因此行星齿轮组的外齿圈一边直通主减速器，另一边与大功率电机相连。行星齿轮的太阳齿轮，与负责发电为主的小功率电机相连。行星齿轮的齿轮框架，则与发动机相连。如此，三个动力单元就通过这个行星齿轮组组合在了一起。ECVT通过两个电机和发动机之间或反向、或同向的“用力”，来让驱动状况与发动机的转速匹配，最终达到无级变速的效果。

话说回来，丰田混动技术之所以受到消费者青睐在于，油电混动车既保持了传统汽车的驾驶习惯，又代表着未来汽车的技术特点和趋势，这种技术正在逐渐成为未来汽车的“标配”模式，同时也是让更多用户在享受潮流化的驾驶体验中切实参与环保价值的创造。自2015年在中国市场实现国产以来，搭载世界领先技术而又为中国市场定制开发的国产双擎，以其突出的品质和性价比，受到业界专家媒体的广泛好评，也被越来越多的消费者关注。卡罗拉双擎、雷凌双擎一直处于供不应求的状态，现在丰田混动双擎所独有的蓝色车标已是随处可见，拥有一台在全球范围内引领消费潮流的混动车，对中国消费者而言已是触手可得。

当然，经过十年磨一剑才实现国产的双擎混动，不可能只有价格这一个改进。来自日本丰田和中国研发中心的工程师，针对中国路况特点和消费者需求，做了大量的改进工作。刚才说到的加速性能，就是其中之一。除此之外，国产双擎混动车上还采用了最新的电池冷却系统，以及更轻、更小、更高效的控制单元。

说了这么多，不知你是否有了答案呢？如果非要定下结论，至少在目前的情况下，电动车无论是价格、使用便利性还是车辆性能，以及综合环保性能，都还不是双擎混合动力的对手。当然，相信随着电池技术的提升和成本下降，电动车也会逐渐解决目前存在的“软肋”。不过，在目前，我建议还是来辆双擎混合动力车吧！