在德国开一辆宝沃,是怎样的体验?(1)

当我开着一辆宝沃，行驶在德国法兰克福，引得不少德国人纷纷侧目。即使到了邻国卢森堡、荷兰，宝沃依然有很高的「群众基础」。

在半个多世纪前，宝沃和现在的德国三驾马车奔驰、宝马和奥迪并驾齐驱，占据着德国 60%的汽车出口额。不过，这家公司红极一时之后，却陷入了长达半个世纪的沉寂。

宝沃曾率先推出了德国首款自动变速箱汽车和首款气动悬架汽车，鼎盛时期单车销量破 10 万。在汽车赛事方面，宝沃当时能和保时捷、捷豹正面 PK。

宝沃 Hansa RS1500 赛车

从自动变速箱、气动悬架到参加赛事，可以看出这一家钻研技术的公司。不过， 由于宝沃在新技术这条路上越走越远，子品牌 Lloyd、Goliath 和宝沃的零件不能共享，成本居高不下，导致严重亏损。并且宝沃的创始人并不信任银行，开始用宝沃品牌的盈利去填补子品牌的资金漏洞。

宝沃经典的 Isabella 车型

最终，宝沃在 1961 年被实施强制破产。其实宝沃的破产还充满种种疑云，关于宝沃的故事，能写成一本书了。所以在宝沃的诞生地德国，开一辆宝沃汽车，被围观+议论纷纷是经常事。

对于欧洲的消费者来说，宝沃有一定的认知度。在中国，宝沃做了大量的市场调研工作，发现有约 53%的德国人依然认识宝沃的菱形标。在北欧自驾途中，我们经常遇到拿出手机给车拍照的人。我想，大部分外国人肯定在纳闷，怎么看到了宝沃的新车。

在荷兰鹿特丹被路人围观

最有意思的是在荷兰鹿特丹，一对年轻情侣看到我们的车后便开始拍照，还特地拿出手机翻来翻去，似乎是在查资料。后来才得知，这个女生的祖父曾在宝沃工作，于是他们和这辆车合了张影，不知她的祖父看到后作何感想。

图中这位女生的祖父曾在宝沃工作

来到中国的宝沃，会水土不服吗?

来到中国的宝沃，对消费者来说则完全是一个陌生的品牌。或许只有资深德系车粉，才会知道宝沃的身世。宝沃首款车以 SUV 切入，起码把握准了中国市场的方向，剩下的就要看车怎么造了。

宝沃的设计由德国斯图加特的团队负责，成员包括前保时捷设计总监 Roland Sternmann(设计了宝沃 BX7)，前 MINI 首席设计师 Anders Warming，也有从大众、奔驰和宝马等公司挖来的成员。无论是宝沃的外观还是内饰，都充满了德系风格。

宝沃在中国的团队，则负责进行市场调研，最终根据中国用户的用车习惯，定下配置和相应的价格。