北京市场现车居多，为走量销售，抢占市场份额，在价格上作出了底价的让步，2017年有望透支2018年的销量!北京这个高消费的高端城市，跑销量赢市场份额的最佳方法是薄利多销。要想使顾客满意，就应该做到高出竞争对手或竞争对手做不到、不愿意做，甚至没有想到的超值服务!大众汽车4S店，现推出CC促销销售，厂家与该4s店强强联手面向全国销售

大众CC优惠车型价格表

企业宗旨：诚信第一，真诚服务，追求卓越，不断进取。购车赠送:全车贴膜，发动机护板，底盘装甲，大包围脚垫，座套，进口的封釉，封塑，鸡皮掸子，灭火器,行车记录仪等。购车当天本公司出具所有新车手续：（临时牌照7-15天），发票，合格证（关单商检），一次性证书，车辆信息表，车辆使用说明书，三包卡，保养卡等。（确保所有外地客户均可回到当地正常落户上牌）

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因北京限购、限行政策本公司现面向全面发展外地市场，针对外地朋友来京购车本公司可报销路费，（凭有效票据）生产日期不超过三个月。

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在国内竞争非常激烈的B级车市场中，总有那么一位始终不肯放下自己高贵的身份，以其自身独特而优雅的气质一览着车市的各路英雄们，说到这里，想必各位爱车的朋友们已经可以猜出个一二来了，它就是一汽-大众的新CC，我们今天的主角，下面就让我们一起来看看这位高高在上的山外高人到底有什么独到之处，能让它一直身处巅峰之处。DSTART SSE->

 这一代CC想必我们大家熟悉的老款CC车型来说，改变最大的就是在外观方面的变化，而这最大的变化也是受到争议最多的地方，虽然这一代CC也无情的被大众变成了“套娃脸”，但是如果细想一下的话，目前各大厂商似乎都在沿用着这套系统，并且如果再看看现在大众旗下的其他车的话，“史上最美大众”的这个名号新CC也还是同样可以胜任的。

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大众汽车以前一直采用的U形脸设计一直被大家誉为是经典的设计，而全新一代的大众车型上，U形脸被同义的改为了X形脸，其实从我个人的观点来看，U形脸其实更有着那种独特的味道，毕竟X的形状已经被无数的厂家一次又一次的反复使用了，想要找到一个新颖的突破点真的很难。

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另外大灯方面，全新CC加入了LED灯组，这也是目前大众车型上的特征之一，并且在这套大灯总成中，还包含了MDF动态前灯辅助系统，位于前风挡反光镜出的感应器，会在会车时对大灯的角度以及亮度进行相应的调整，以免晃到对向来车，是一项非常照顾他人的功能。

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银色的反光镜表明了它V6车型独特的身份，而内侧的提示窗口也是暗藏玄机，这套变道辅助系统可以为驾驶员检测两方车辆，后方有车时会自动亮起，并且危险并线时他还会连续闪烁发出警示，很适合新手上路使用。

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  内饰方面，此次试驾3.0V6的顶配车型拥有着自己专属的配色，棕白双色的搭配更富有运动感，看起来也不再单调，只不过之间长了之后浅色区域很容易变脏，清洁起来是个很麻烦的是。而中控整体的布局相比于老款车型来说并没有进行太大的改变，只是在空调区域采用了大众全新的面板，金属包裹的区域更大，质感更强。

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  仪表盘的整体设计与老款相比并无太大变化，不过中央的行车电脑显示器已经一水的被改为了彩色显示，这样才显得更加有时代感，并且行车电脑中的功能更是一应俱全，我想开过大众的朋友对这一点肯定是不会质疑的。

不过此次试驾的新CC可是顶配车型，所以必定会有不同之处，除了其他车型上都具备的油耗，里程等基本信息之外，还拥有自适应巡航、变道辅助、车道保持和前部辅助这些高科技配置的控制选择，使用起来也会更加的便利。

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由于CC车身线条的设计，天窗的开启方式还是像老款一样，只能做单纯的翘起。我们试驾的这辆3.0L的新CC采用了与座椅颜色相呼应的浅色顶棚，不过如果你持币待购的是2.0T车型的话，它们已经全系都改为了黑色顶棚，视觉效果更加的运动。

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  新CC的多媒体系统还是我们大家熟悉的那套，在车辆静止的时候，我们还可以接受电视信号，观看一些电视节目，只不过它不具备蓝牙连接播放音乐的功能，并且实际使用起来它的反应速度实在不敢让人恭维，迟钝的时间绝对超过2秒以上了，往往进行切换后，都是声音先进行转换，然后画面要等一下才能跟过来。

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  这套全新的空调控制面板目前已经在大众旗下大部分的车型上都有所使用，整体设计看起来更加的简洁明了，使用起来也比较顺手，对于那些使惯了老面板的大众用户来说，只需简单的熟悉一下便可以了。

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  虽然老板座那个烟灰缸似乎体现了一些CC对后排乘客的照顾，但实际它后排的头部空间真的有些过于紧凑，1米75左右的身高坐在后面就显得很压抑了，所以如果您家庭基因比较好，一家子的个儿都不矮的话，还是要慎重考虑。

  在其他储物空间上，不能说十分充裕，不过幸好它前后排中央的储物空间大小还是十分可观的，虽然后排牺牲了一个乘坐位置，但在CC这种车型上做这样的交换还是说的过去的，毕竟它的后排也不是那么的舒服。不过这里要表扬一下它的后备箱空间，虽然高度有限，但深度就对值得称赞，如果再将后排座椅放倒的话，还会获得更好的表现。

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  此次试驾的新CC搭配的是一台3.0L六缸自然吸气发动机，最大功率184千瓦，最大扭矩310牛米，虽然它的表现没有比2.0TSI好出太多，但正是驾驶时所营造出的那种平顺感以及抑噪能力都是四缸涡轮发动机无法比拟的。

而与之匹配的这台6速双离合变速器我想大家肯定是最熟悉不过了，虽然这次它的搭档换了个人，但是配合起来还是非常的默契，并且和这位搭档工作起来，似乎显得比它的老朋友更加合适。

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自然吸气发动机在初段时还是可以给驾驶员较强的感官刺激的，后段时则逐渐削弱，不过虽然如此，但时速依旧在步子疲倦的线性攀升，只是太过于线性的输出，让驾驶员在超车时有些信心不足。不过这里还有一点要表扬一下这台六缸发动机，虽然CC四门都采用了无框式的设计，但借助于发动机优秀的抑噪能力和较小的胎噪，使得驾驶舱内还是非常安静的，让人能够真正的踏下心来去享受丹拿音响所带来的美妙音色。

其实对于CC这款车而言，它所诠释的并不仅仅是代步工具这么简单，一直以来它都在保持着自己独有的路线，而这正是同级别别的车型中所不具备的，这也是为何即使它的售价那么的高高在上，依旧还拥有着大批忠实用户的原因。

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